El rev limiter es una función de protección crítica del motor que evita el exceso de revoluciones cortando la inyección de combustible o el encendido por encima de un umbral de RPM. Esto protege el tren de válvulas, los pistones, las bielas y los cojinetes de daños catastróficos.
Visión general
Las ECU modernas utilizan rev limiter “suaves” que reducen progresivamente el par antes de un corte “duro”. Esto proporciona un comportamiento más suave y reduce las sacudidas de la transmisión.
Señales controladas
- RPM del motor (sensor del cigüeñal)
- Activación/desactivación de la inyección de combustible
- Activación/desactivación del encendido
- Limitación de la solicitud de par
Mapas implicados
- Umbral de límite de revoluciones suave
- Umbral de límite de revoluciones
- Índice de reducción del par
- Límites de revoluciones basados en la temperatura
- Límites basados en la presión del aceite (algunos vehículos)
Secuencia lógica
RPM del motor → Comparar con el límite suave.
↓
Si está por encima del límite blando → Reducir el par progresivamente
↓
Si está en el límite duro → Corte de combustible/encendido
↓
Reanudar cuando las RPM caen por debajo del umbral
Objetivos de calibración
- Protege el motor de daños mecánicos
- Permitir el máximo rango de RPM utilizable
- Transición suave en el limitador
Estrategia de calibración
- Aumentar el límite de revoluciones sólo si el motor lo admite
- Verificar el suministro de aceite a altas RPM
- Umbral del flotador de la válvula de retención
Diagnóstico
- Los fallos del sensor del cigüeñal afectan a la limitación de revoluciones
- Una limitación inesperada de las revoluciones puede indicar otros problemas
Buenas prácticas
- Internos de serie = límite de revoluciones de serie (con un pequeño margen)
- El tren de válvulas mejorado permite límites más altos
- Compruebe siempre la presión del aceite en la nueva línea roja