El control de la presión del conducto común garantiza una atomización precisa del combustible y la eficiencia del motor en toda la gama de funcionamiento. Las ECU EDC17/MG1 utilizan un control multilazo para regular la presión en función de la demanda de par del conductor y de los límites de protección.

Visión general

La ECU calcula la presión objetivo del raíl a partir de la solicitud de par, la masa de aire, la temperatura y la sincronización de la inyección y, a continuación, acciona la IMV/DRV para alcanzar el objetivo.

Señales controladas

• Sensor de presión del raíl (realimentación)
• Ciclo de trabajo IMV/DRV
• Temperatura del combustible
• Vías de solicitud de par

Mapas implicados

• Objetivo de presión del raíl vs RPM/par
• Limitador de presión (tapa de seguridad absoluta)
• Mapas de compensación de temperatura
• Mapas de presión de arranque

Secuencia lógica

Modelo de par → Solicitud de CI → Objetivo de presión del carril.
         ↓
Limitadores de verificación / Temperatura
         ↓
Control en bucle cerrado a través de IMV/DRV
         ↓
Estabilización y Controloring

Objetivos de calibración

• Garantizar una cantidad de inyección estable
• Evitar la sobrecarga de la bomba
• Minimizar el ruido y las emisiones

Estrategia de calibración

• No suba los limitadores de presión antes de corregir el par model
• Aumentar la presión objetivo modermadamente para obtener un par más elevado, evitando la saturación de la bomba
• Ajuste los mapas de temperatura si cambia la viscosidad del combustible

Diagnóstico

• Desviación del carril positiva/negativa
• P0087 / P0088 fallos de presión
• IMV atascado o baja presión de suministro

Buenas prácticas

• La estabilidad es más importante que la presión máxima
• Vigilar el funcionamiento de la bomba sobre 65-70%