La postinyección suministra combustible adicional después de la combustión principal. Sus objetivos principales son contribuir a la regeneración activa del DPF (aumentando la temperatura de los gases de escape) y reducir las emisiones de hidrocarburos durante el calentamiento del motor.

Visión general

La ECU ordena la postinyección cuando es necesario aumentar la temperatura de los gases de escape, normalmente para la regeneración del DPF o el apagado del catalyst. El combustible se quema en el colector de escape o catalyst oxidación, no en el cilindro.

Señales controladas

• Cantidad postinyección
• Tiempo de postinyección (°ATDC)
• Temperatura de los gases de escape
• Estimación de la carga de hollín del DPF

Mapas implicados

• Mapas de cantidades tras la inyección
• Mapas de sincronización de la postinyección
• Mapas de solicitud de regeneración del DPF
• Mapas de objetivos EGT

Secuencia lógica

Solicitud de regeneración del DPF o modo de calentamiento
         ↓
Habilitación de post-inyección
         ↓
Cálculo de Cantidad y Tiempo
         ↓
Control de retroalimentación EGT

Objetivos de calibración

• Alcanzar el objetivo de EGT para la regeneración del DPF
• Minimizar la dilución del combustible en el aceite del motor
• Evitar la coquización del inyector

Estrategia de calibración

• La postinyección es crítica para las emisiones - modificar con precaución
• Si se elimina el DPF, se puede desactivar la postinyección
• Controlar la dilución del aceite en vehículos con alto kilometraje

Diagnóstico

• Regeneración DPF incompleta
• Subida del nivel de aceite (dilución del combustible)
• Fallos del sensor EGT

Buenas prácticas

• Nunca desactive la postinyección en vehículos equipados con DPF a menos que se elimine el DPF.
• Compruebe regularmente el estado del aceite en los vehículos tuneados