La inyección piloto (también llamada preinyección) suministra una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección principal. Esto precalienta la cámara de combustión, reduce el retardo del encendido y disminuye significativamente el característico ruido de “golpeteo” del diésel.

Visión general

Las ECU diésel modernas utilizan de 1 a 3 inyecciones piloto antes de la inyección principal. La cantidad y la sincronización se calibran cuidadosamente para equilibrar la reducción de ruido con las emisiones y el consumo de combustible.

Señales controladas

• Cantidad de inyección piloto (mg/carrera)
• Tiempo de inyección piloto (°BTDC)
• Número de eventos piloto
• Ángulo de separación de la inyección principal

Mapas implicados

• Mapas de cantidades piloto vs RPM/carga
• Mapas de tiempos de pilotaje
• Piloto Activar/desactivar mapas
• Correcciones piloto basadas en la temperatura

Secuencia lógica

Condiciones de funcionamiento → Comprobación de la habilitación del piloto
         ↓
Búsqueda de cantidad de pilotos y temporización
         ↓
Compensación de la presión del raíl
         ↓
Secuencia de comandos del inyector

Objetivos de calibración

• Minimizar el ruido de combustión
• Mejora la suavidad del arranque en frío
• Mantener la eficiencia del combustible

Estrategia de calibración

• Aumentar ligeramente la cantidad de piloto para una combustión más silenciosa
• Ajustar el ángulo de separación si persiste el golpeteo
• Desactivar o reducir los pilotos a altas RPM/carga para mayor eficiencia.

Diagnóstico

• Ruido de ralentí excesivo después de cambiar el piloto
• Arranque en frío brusco
• Mayor consumo de combustible

Buenas prácticas

• Los cambios en el piloto afectan a todo el proceso de combustión.
• Coordinar el calendario piloto con el SOI principal