El control de picado del motor es una estrategia fundamental de seguridad y rendimiento en las ECU de gasolina modern (MED17, MG1). La ECU debe detectar la combustión anormal, clasificar su gravedad y ajustar el tiempo de encendido en consecuencia para proteger el motor y mantener la eficiencia.

Visión general

El golpeteo se produce cuando el gas final de la cámara de combustión se autoinflama bajo presión. La ECU supervisa continuamente el golpeteo mediante sensores de golpeteo de bloque o de cilindro individual, comparando los patrones de vibración medidos con los models de ruido calibrados.

Señales controladas y sensores

• Tensión del sensor de picado / intensidad de picado filtrada
• Posición del cigüeñal (para la ventana)
• Carga del motor, relación de presión, temperatura
• Avance del encendido
• Curvas de referencia de ruido model

Mapas implicados

• Mapas de umbral de golpeLímite de vibración por RPM/carga
• Mapas de modelos de ruido: ruido de referencia del motor
• Mapas base de encendidoFuente de tiempo principal
• Mapas de corrección del encendidopor cilindro o global
• Mapas de recuperación de golpesVelocidad de avance

Secuencia lógica de la ECU

Sensor de golpes → Filtrado → Ventana (por ciclo)
        ↓
Comparación con el modelo de ruido
        ↓
Es el golpeteo > umbral?
        ↓ SÍ
Reducir el tiempo de encendido
        ↓
Almacenar la intensidad del golpeteo para aprendizaje/recuperación

Objetivos de calibración

• Garantizar un funcionamiento seguro con todas las calidades de combustible
• Maximizar el rendimiento sin inducir golpes persistentes
• Mantiene un comportamiento consistente de cilindro a cilindro

Estrategia de calibración

• No adelantar en exceso los mapas de encendido base cuando aumenten los objetivos de par.
• Aumentar los umbrales de golpe de forma conservadora si es necesario.
• Permitir la recuperación sólo cuando se detecten ciclos sostenidos sin golpes.
• Para motores turbo, coordinar con control boost y objetivos lambda

Diagnóstico

• DTCs del sensor de golpeteo (rango/rendimiento)
• Las correcciones de sincronización específicas del cilindro >3-5° indican problemas
• Ruido anormal 1TP41Adaptación de Tel

Errores comunes

• Avance de encendido excesivo después de actualizar el turbo
• Aumento de los umbrales de picado en lugar de corregir la sincronización
• Ignoring variación de la calidad del combustible

Resumen de buenas prácticas

• Avance seguro primero, potencia después
• Controlar el desequilibrio de los cilindros
• Utilice EGT y lambda para apoyar la estrategia de golpeteo