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РусскийRUPuntos clave
- Los inyectores diésel dosifican múltiples eventos por carrera a presiones superiores a 2000 bar.
- Cada inyector lleva códigos de corrección que la ECU usa para el equilibrio entre cilindros.
- Los inyectores desgastados distorsionan cada mapa construido sobre su comportamiento supuesto.
Los inyectores diesel Common Rail son solenoides de precisión o actuadores piezoeléctricos que suministran combustible a presiones de hasta más de 2.500 bares. La ECU controla la sincronización de la inyección, la duración y los múltiples eventos de inyección por ciclo de combustión.
Visión general
Los inyectores modernos pueden realizar más de 5 eventos de inyección por ciclo: piloto(s), principal(es) y postinyección(es). El control preciso de cada evento afecta a la potencia, las emisiones, el ruido y el ahorro de combustible.
Tipos de inyectores
- Solenoide - accionamiento electromagnético, común y fiable
- Piezoeléctrico - respuesta más rápida, más precisa, mayor coste
Control ECU
- Cantidad de inyección (µs de ancho de pulso)
- Tiempo de inyección (degrees BTDC/ATDC)
- Número de inyecciones
- Coordinación de la presión sobre raíles
- Valores IMA (adaptación media del inyector)
Consideraciones sobre la calibración
- La codificación del inyector/IMA debe coincidir con los inyectores reales
- El caudal limita la potencia máxima
- Los inyectores más grandes requieren recalibración
Diagnóstico
- Fallos en el circuito inyector
- Desviación del CI por cilindro
- Errores de calibración de la cantidad cero
- Caudal de retorno excesivo
Buenas prácticas
- Utiliza combustible de calidad para maximizar la vida útil de los inyectores
- Codificar correctamente los inyectores al sustituirlos
- Controlar el equilibrio de los cilindros y los valores IMA
En la práctica de calibración
El comportamiento de los inyectores limita lo que los mapas de cantidades pueden solicitar de forma realista: cantidades mínimas estables de inyección piloto, carga máxima a la presión nominal del raíl y valores de corrección por inyector que el ECU aprende con el tiempo. El aumento de la dispersión de las correcciones entre los cilindros es un indicio temprano de desgaste de los inyectores, y un archivo que exige cantidades cercanas al límite máximo de trabajo no deja margen para ese envejecimiento.
¿Por qué hay que programar los códigos de inyector tras el reemplazo?
¿Los inyectores desgastados pueden arruinar un tune?
Relacionado: estos mapas y estrategias son el trabajo diario de nuestro servicio de remapping ECU. Véase también Glosario de tipos de mapas de la ECU en la base de conocimientos.