La sincronización del encendido controla cuándo se dispara la bujía en relación con la posición del pistón en la carrera de compresión. Una sincronización óptima produce el máximo par de frenado (MBT) a la vez que evita las detonaciones del motor y las temperaturas excesivas de los gases de escape.

Visión general

La ECU calcula el avance del encendido a partir de los mapas base y, a continuación, aplica correcciones por temperatura, picado, lambda y condiciones transitorias. Los motores modernos pueden disponer de control de sincronización individual por cilindro.

Señales controladas

• Comandos de permanencia y disparo de la bobina de encendido
• Posición del cigüeñal
• Posición del árbol de levas
• Carga del motor (MAP/MAF)
• Temperaturas del refrigerante y de admisión

Mapas implicados

• Mapas de encendido base vs RPM/carga
• Mapas de corrección de la temperatura del frío
• Mapas de corrección lambda
• Knock Retard Maps
• Mapas de adelantos/retrasos transitorios

Secuencia lógica

RPM y carga → Búsqueda de sincronización base
         ↓
Correcciones de temperatura
         ↓
Correcciones Lambda
         ↓
Correcciones de golpes (resta)
         ↓
Avance final de encendido → Conductor de bobina

Objetivos de calibración

• Alcanzar el par máximo de frenado (MBT)
• Evitar los golpes en todas las condiciones
• Control de la temperatura de los gases de escape

Estrategia de calibración

• Avance de la sincronización en incrementos de 1°, control del golpeteo.
• El combustible de mayor octanaje permite un mayor avance
• Coordinar con boost y cambios de combustible
• Verificar que la temperatura de entrada del catalyst sigue siendo segura

Diagnóstico

• DTC de fallo de encendido
• Fallos del sensor de picado
• Ralentí áspero o vacilación

Buenas prácticas

• Nunca avance la sincronización más allá del umbral de golpe
• Utiliza el registro de datos para verificar la sincronización bajo carga
• Prueba con el tipo de combustible previsto