Los sensores de temperatura de los gases de escape (EGT) controlan el calor de los gases de escape en varios puntos del sistema de escape. La ECU utiliza los datos de EGT para la protección del turbo, el control de la regeneración del DPF y las estrategias de gestión térmica.
Visión general
Los motores diesel modernos tienen múltiples sensores EGT: pre-turbo, post-turbo, pre-DPF y post-DPF. Cada uno cumple funciones específicas de supervisión y control.
Ubicación de los sensores
- Pre-turbo - protección del turbo, máximo control de EGToring
- Post-turbo - Temperatura de entrada del DOC
- Pre-DPF - control de regeneración
- Post-DPF - verificación de la regeneración
- Pre-SCR - catalyst temperatura de activación
Uso de la ECU
- Protección térmica turbo
- Control de regeneración del DPF
- Activación SCR monitoring
- Estrategias de protección de componentes
- EGT 1TP41Validación de tel.
Consideraciones sobre la calibración
- Los límites de EGT deben coincidir con la capacidad del turbo/escape
- El ajuste del rendimiento aumenta el EGT - vigilar de cerca
- Precisión del sensor degrades con el tiempo
Diagnóstico
- Fallos de rango/rendimiento del sensor EGT
- Lecturas de temperatura inverosímiles
- Errores de correlación de los sensores
Buenas prácticas
- Registro de datos EGT durante las pruebas de rendimiento
- Mantenga el EGT pre-turbo por debajo de 850-950°C para la mayoría de los turbos.
- Sustituya los sensores si las lecturas son erráticas