El “deseo del conductor” es la interpretación de la ECU del par que desea el conductor en función de la posición del pedal. Esta traducción del porcentaje del pedal a la solicitud de par configura toda la experiencia de conducción.

Visión general

Cuando pisas el acelerador, no estás controlando directamente el combustible o el acelerador, estás haciendo una petición de par. La ECU interpreta la posición del pedal a través de múltiples mapas y filtros para determinar la demanda de par adecuada.

Sensor de pedal

• Potenciómetro de doble vía - señales redundantes para mayor seguridad
• Rango de tensión - normalmente 0,5-4,5 V o 0-5 V
• Comprobación de plausibilidad - las pistas deben correlacionarse o desencadenar fallos
• Validación de inactividad - la posición cerrada debe estar dentro de la tolerancia

Mapas de deseos del conductor

El mapa de deseos del conductor principal convierte la posición del pedal y las RPM en petición de par:

• Eje X - posición del pedal (0-100%)
• Eje Y - RPM del motor
• Valor Z - par solicitado (Nm) o porcentaje de par

Modos de conducción

Los vehículos modernos tienen múltiples mapas de deseos del conductor para diferentes modes:

• Eco mode - curva de par conservadora, respuesta suave
• Normal mode - respuesta equilibrada
• Deporte mode - curva de par agresiva, respuesta más aguda
• Nieve/Hielo mode - respuesta muy suave para evitar el patinaje de las ruedas

Conformación de la respuesta

• Filtro Tip-in - suaviza las entradas bruscas del pedal
• Limitador de velocidad - limita la velocidad a la que puede aumentar el par
• Lógica de kickdown - activa la reducción de marcha en la posición alta del pedal
• Resumen del crucero - aplicación gradual del par al reanudar la velocidad

Flujo lógico

Sensor de posición del pedal → Comprobación de plausibilidad
         ↓
Selección de modo (Eco/Normal/Sport)
         ↓
Búsqueda en el mapa de deseos del conductor
         ↓
Filtro Tip-in / Limitador de velocidad
         ↓
Torque Deseado por el Conductor
         ↓
Coordinador de par

Objetivos de calibración

• Mejora la respuesta del acelerador sin sacrificar la suavidad
• Elimina la “zona muerta” en el recorrido bajo del pedal
• Adaptar la respuesta a las expectativas del conductor
• Mantener una buena conducción en el tráfico

Modificaciones comunes

• Respuesta más lineal - eliminar la curva agresiva a pedal bajo
• Antes de la entrada - más par desde el movimiento inicial del pedal
• Filtrado reducido - respuesta más rápida (puede sentirse “nerviosa”)
• Sport mode por defecto - bypass mode lógica de selección

Dispositivos de respuesta del acelerador

Los “controladores del acelerador” del mercado de accesorios simplemente multiplican el voltaje de la señal del pedal. Esto NO es lo mismo que la calibración de la ECU - sólo engaña a la ECU para que piense que estás presionando más fuerte. La calibración adecuada ajusta los mapas de interpretación reales.

Buenas prácticas

• Prueba de respuesta en varios escenarios de conducción (aparcamiento, autopista, tráfico)
• Una respuesta demasiado agresiva provoca sacudidas en la conducción urbana
• Mantenga algo de suavizado para facilitar la conducción
• Adaptar los deseos del conductor a la capacidad real del motor