Los mapas de deseo del conductor (o interpretación del pedal) traducen la posición del pedal del acelerador en una solicitud de par. Este es el punto de partida de todo el sistema de control basado en el par y afecta directamente a la respuesta del acelerador y a la sensación de entrega de potencia.
Visión general
La ECU lee los sensores de posición del pedal del acelerador y utiliza los mapas de deseos del conductor para determinar cuánto par solicita el conductor. A continuación, esta solicitud pasa por los limitadores y el arbitraje antes de llegar al motor.
Señales controladas
- Posición del pedal del acelerador 1 y 2
- Velocidad del vehículo
- RPM del motor
- Engranaje seleccionado
- Selección de mode
Mapas implicados
- Mapas de deseos del conductor frente a la posición del pedal/RPM
- Mapas de derribo
- Mapas de objetivos del control de crucero
- Mapas de escalado en modo Sport/Eco
- Mapas de limitación del par motor
Secuencia lógica
Posición del pedal → Búsqueda de deseos del conductor
↓
Selección de modo (Sport/Eco/Normal)
↓
Limitación de velocidad (aumento suave del par motor)
↓
Salida: Par solicitado
Objetivos de calibración
- Tacto del acelerador natural y predecible
- Respuesta adecuada al tipo de vehículo
- Entrada suave sin sobrecarga
Estrategia de calibración
- Curva de deseo del conductor más pronunciada = respuesta más agresiva
- Elimina los retrasos artificiales para una sensación más deportiva
- Coordinar con los aumentos de par reales
Diagnóstico
- Fallos de correlación del sensor APP
- Cojea mode por problemas con los pedales
- Quejas por respuestas incoherentes
Buenas prácticas
- Los cambios deseados por el conductor sin aumento de potencia se sienten “falsos”
- Adapta la respuesta a la entrega de potencia para una sensación natural