Las estrategias de control de la ECU pueden ser de bucle abierto (basadas únicamente en el mapa) o de bucle cerrado (utilizando la retroalimentación del sensor). Comprender cuándo está activa cada una es crucial para una calibración eficaz.

Visión general

El control en bucle abierto utiliza mapas preprogramados sin retroalimentación de los sensores: “set and forget”. El control en bucle cerrado se ajusta continuamente en función de las lecturas de los sensores para mantener un objetivo. La mayoría de los sistemas utilizan ambos modes en función de las condiciones de funcionamiento.

Funcionamiento en bucle abierto

Mapas/Tablas → Comandos del actuador
(Sin corrección de realimentación)

• Respuesta más rápida (sin retardo de respuesta)
• Requiere una calibración precisa
• Se utiliza cuando la información no está disponible o no es fiable.

Funcionamiento en bucle cerrado

Valor objetivo → Comparar con el sensor
         ↓
Error → Controlador PID
         ↓
Corrección → Actuador
         ↓
Sensor → (bucle de retorno para comparar)

• Autocorrección del desgaste y las variaciones
• Puede compensar la altitud, la temperatura y el envejecimiento
• Respuesta más lenta debido al retardo de retroalimentación

Control Lambda/AFR

• Bucle cerrado - crucero, aceleración parcial, ralentí (objetivo estequiométrico)
• Bucle abierto - acelerador a fondo, arranque en frío, carga elevada
• Transición - ECU conmuta en función de la carga, la temperatura, catalyst temp

En bucle abierto, la ECU se basa por completo en los mapas de combustible y los errores no se corrigen.

Control del impulso

• Bucle cerrado - El control PID mantiene el objetivo boost frente al real
• Bucle abierto - alternativa si falla el sensor boost
• Feedforward - ciclo de trabajo base de los mapas, el PID corrige el error

Control de golpes

• Bucle cerrado - retrasa la sincronización cuando se detecta golpeteo, avanza cuando está despejado
• Base de tiempo - punto de partida en bucle abierto a partir de mapas
• Aprender - adaptación a largo plazo almacenada en EEPROM

Control EGR

• Bucle cerrado - utilizando el sensor MAF para verificar el flujo de EGR
• Bucle abierto - utilizando sólo la retroalimentación del sensor de posición
• Basado en modelos - caudal calculado vs objetivo

Cuando se desactiva el bucle cerrado

• Motor frío - los sensores aún no son precisos
• Acelerador muy abierto - tiempo de respuesta crítico
• Fallo del sensor - vuelta al bucle abierto
• Regeneración - La regeneración del DPF utiliza el enriquecimiento en bucle abierto

Niveles de combustible

Los ajustes de combustible son correcciones de circuito cerrado almacenadas por la ECU:

• Recorte de combustible a corto plazo (STFT) - correcciones inmediatas
• Ajuste del combustible a largo plazo (LTFT) - correcciones aprendidas con el tiempo
• Rango normal - ±10% indica una calibración correcta
• Grandes embellecedores - indican problemas en el sistema de aire/combustible

Implicaciones de la calibración

• Las regiones de bucle abierto requieren una calibración cartográfica precisa
• El bucle cerrado compensa automáticamente los pequeños errores
• Los recortes de combustible revelan la calidad del calibrado en las regiones de bucle cerrado
• La sintonización WOT es de bucle abierto - sin red de seguridad de los sensores

Buenas prácticas

• Verificación del funcionamiento en bucle cerrado con los datos de la herramienta de escaneado
• Supervisar los ajustes de combustible después de los cambios de sintonización
• El WOT en bucle abierto requiere una cuidadosa verificación de banda ancha
• Comprender cuándo la ECU se autocorregirá y cuándo no.