Los catalizadores utilizan metales preciosos catalyst para convertir los gases de escape nocivos (CO, HC, NOx) en sustancias menos nocivas (CO2, H2O, N2). La ECU gestiona la temperatura del catalyst y controla la eficiencia de la conversión.

Visión general

Los catalyst de tres vías (gasolina) requieren una AFR estequiométrica precisa. Los catalyst de oxidación diésel (DOC) se encargan del CO y los HC, mientras que el SCR se encarga de los NOx. La temperatura de apagado del catalizador debe alcanzarse rápidamente tras el arranque en frío.

Señales controladas

• Sensor Pre-catalyst lambda
• Sensor Post-catalyst lambda
• Temperatura del catalizador (medida o modeled)
• Estrategias de calentamiento de catalizadores

Mapas implicados

• Mapas de calefacción catalizadores (sincronización retardada, aire secundario)
• Objetivos de temperatura de apagado
• Control de la eficienciaoring Umbrales
• Mapas de control Lambda

Secuencia lógica

Arranque en frío → Estrategia de calentamiento del catalizador
         ↓
Monitorizar el aumento de temperatura del catalizador
         ↓
Apagado Alcanzado → Control Lambda Normal
         ↓
Monitorización continua de la eficienciaoring

Objetivos de calibración

• Apagado rápido catalyst
• Mantener una alta eficiencia de conversión
• Evitar el sobrecalentamiento del catalyst

Estrategia de calibración

• La eliminación del catalizador requiere la simulación o desactivación del sensor de O2
• Los catalyst deportivos pueden requerir el desplazamiento del sensor lambda
• Verificar el control AFR después de cualquier escape modificaciones

Diagnóstico

• P0420/P0430 Eficacia de catalyst por debajo del umbral
• Fallos de respuesta de la sonda Lambda
• Sobretemperatura del catalizador

Buenas prácticas

• La eliminación del catalizador es ilegal en carretera
• Daños por mal funcionamiento de los catalyst: solucione los problemas de alimentación de combustible lo antes posible.
• Los gatos deportivos de alto flujo mantienen el cumplimiento de las emisiones con un mejor flujo