Los mapas de sobrealimentación definen la presión deseada en el colector de admisión en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Estos mapas son fundamentales para el control de la trayectoria del aire e influyen directamente en la potencia alcanzable.
Visión general
La ECU calcula los objetivos del boost en función de la demanda de par, garantizando un caudal de aire suficiente para la cantidad de combustible solicitada, respetando al mismo tiempo los límites de humos y la protección del turbo.
Estructura del mapa de objetivos
- Eje X - régimen del motor (RPM)
- Eje Y - carga o par solicitados
- Valor Z - presión objetivo boost (mbar absolutos o relativos)
Impulsar la cadena de objetivos
Driver Wish → Solicitud de par
↓
Requerimiento de flujo de aire (a partir del par model)
↓
Objetivo de Boost (teniendo en cuenta la altitud, temp)
↓
Comprobaciones del limitador (velocidad del turbo, EGT)
↓
Objetivo final de sobrealimentación → Controlador PID
Factores limitantes
- Límite de velocidad turbo - evita daños por exceso de velocidad
- Línea de sobretensión del compresor - evita el funcionamiento inestable
- Límites EGT - protección térmica
- Presión atmosférica - compensación de altitud
- Temperatura de entrada - corrección de la densidad
Interacción con el limitador de humo
El Boost y el limitador de humos trabajan juntos:
- El limitador de humo tapa el combustible en función del aire disponible
- Más boost = más aire = mayor límite de humo = más combustible permitido
- Por eso hay que aumentar el boost ANTES de aumentar el combustible.
Compensación de altitud
Impulso relativo = Impulso absoluto - Presión atmosférica A nivel del mar: 2000 mbar absolutos = ~1000 mbar relativos A 2000 m de altitud: 2000 mbar absolutos = ~1200 mbar relativos
Las ECU suelen trabajar con presión absoluta, compensándola internamente.
Efectos de la temperatura
- El aire de admisión caliente es menos denso
- ECU puede apuntar más alto boost para compensar
- La eficiencia del intercooler afecta al boost necesario
Estrategia de calibración
- Identificar los objetivos actuales de boost en toda la gama de RPM
- Aumentar los objetivos progresivamente (pasos de 100-200 mbar)
- Verificar que la velocidad del turbo se mantiene dentro de los límites
- Comprobar EGT bajo carga sostenida
- Ajuste el limitador de humo para utilizar aire adicional
Tipos de mapas habituales
- Objetivo de sobrealimentación vs RPM/carga - mapa del objetivo primario
- Límite máximo boost - techo absoluto
- Corrección de altitud - boost ajuste para la elevación
- Corrección de la temperatura - Ajuste basado en el IAT
Buenas prácticas
- Registro de la velocidad turbo al elevar los objetivos boost
- Un boost superior requiere en algún momento modifications de apoyo
- Verificación del boost real frente al objetivo bajo carga
- Los picos transitorios del boost requieren atención en el ajuste del PID