La regulación de la presión de sobrealimentación es una tarea fundamental de las ECU diésel y de gasolina modern (EDC17, MD1, MG1). El objetivo boost depende de la demanda de par, los requisitos de masa de aire y múltiples estrategias de seguridad.

Visión general

La ECU calcula el objetivo boost en función de la solicitud de par y los requisitos de flujo de aire del motor, y luego regula a través del actuador VGT o la válvula de descarga.

Señales controladas

• Sensores MAP / MAF
• Velocidad turbo (si está equipado)
• VGT actuador o wastegate deber
• EGT modeles

Mapas implicados

• Objetivo de impulso vs RPM/carga
• Limitadores de Boost (absoluto y atmosférico)
• Limitadores de velocidad turbo
• Mapas de modelos EGT
• Mapas de control PID

Lógica estratégica

Solicitud de par → Modelo de flujo de aire → Objetivo de sobrealimentación.
         ↓
Comprobaciones del limitador (velocidad del turbo / EGT / relación de presión)
         ↓
Control PID → Actuador VGT/WG

Estrategia de calibración

• Aumentar el objetivo sólo después de corregir el par y el humo model
• Evite superar los límites calculados para la velocidad turbo
• Comprobar el aumento de EGT bajo carga elevada
• Reducción de la oscilación WG/VGT ajustando los mapas PID

Diagnóstico

• P0235/P0236 boost desviación
• Exceso de velocidad del turbo → protección activa
• Fallos de calibración del VGT

Buenas prácticas

• Paso de aire suave → par suave
• Mezcla torsión/flujo de aire/humo models antes de tocar boost