La medición precisa de la masa de aire es fundamental para el control del motor. La ECU debe saber cuánto aire entra en el motor para calcular correctamente la cantidad de combustible, el par y los parámetros de emisiones.

Visión general

Existen dos métodos principales para determinar la masa de aire de admisión: medición directa con un sensor MAF, o cálculo a partir de la presión y la temperatura (basado en la densidad de velocidad/MAP). La mayoría de los sistemas modern utilizan ambos por redundancia.

Sistemas basados en MAF

El sensor de masa de aire mide directamente la masa de aire que entra en la admisión:

• Elemento de hilo caliente/película caliente - mide el efecto refrigerante del flujo de aire
• Medición directa de la masa - tiene en cuenta la densidad automáticamente
• Salida - tensión o frecuencia proporcional a kg/h o g/s

Ventajas del MAF

• Medición directa, sin necesidad de cálculos
• Compensa automáticamente la altitud y la temperatura
• Funciona bien con los sistemas de admisión originales

Limitaciones del MAF

• Sensible a la contaminación (aceite, suciedad)
• Calibrado para una geometría de admisión específica
• Las tomas de posventa pueden provocar errores
• No puede medir el flujo inverso (turbo)

Sistemas de velocidad-densidad (basados en MAP)

Calcula la masa de aire a partir de la presión del colector, la temperatura y la eficiencia volumétrica:

Masa de aire = (MAP × VE × Cilindrada) / (R × IAT)

Donde
MAP = Presión absoluta del colector
VE = Eficiencia volumétrica (del mapa)
R = Constante de gas
IAT = Temperatura del aire de admisión (Kelvin)

Ventajas velocidad-densidad

• Sin sensor físico que contamine
• Funciona con cualquier configuración de admisión
• Puede ser ajustado para motores modified

Limitaciones de velocidad y densidad

• Requiere una tabla VE precisa
• VE cambia con modificaciones
• Sensible a la precisión del sensor IAT

Sistemas híbridos

Las ECU modernas suelen utilizar ambos métodos:

• Principal - MAF para funcionamiento normal
• Copia de seguridad - Densidad de velocidad si falla el MAF
• Plausibilidad - comprobación cruzada entre métodos
• Adaptación - Factores de corrección MAF aprendidos con el tiempo

Mapas de eficiencia volumétrica

Los mapas VE describen la eficiencia con la que el motor llena sus cilindros:

• Eje X - RPM
• Eje Y - Carga o MAPA
• Valor Z - Porcentaje VE (normalmente 70-110%)

Un VE superior a 100% es posible con inducción forzada o canales de admisión bien ajustados.

Implicaciones de la calibración

• Después de la ingesta del mercado puede requerir recalibración MAF
• El aumento de boost requiere tablas VE ajustadas
• Una masa de aire incorrecta provoca una cantidad de combustible errónea
• El par model depende de la precisión de la masa de aire

Secuencia de sintonización

1. Verificar la precisión del sensor MAF con la herramienta de escaneo
2. Compruebe si hay fugas de admisión (sistemas MAF sensibles al aire no medido)
3. Ajustar la tabla VE si se utiliza la velocidad-densidad
4. Verificar que los trims de combustible están centrados después de los cambios

Buenas prácticas

• Mantenga limpio el sensor MAF - utilice únicamente un limpiador MAF adecuado
• Admisión 1TP41Las modificaciones pueden requerir la recalibración de la ECU
• Registro de la masa de aire real frente a modeled durante la prueba
• Los ajustes de combustible indican errores de cálculo de la masa de aire