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РусскийRUPuntos clave
- El sensor MAP lee la presión del colector — feedback de boost y, en speed-density, la base de carga.
- Su plausibilidad hace pareja con MAF y barométrico para cazar fugas y averías.
- Una señal MAP a la deriva corrompe a la vez control de boost y cálculo de carga.
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) mide la presión del colector de admisión. En los motores turboalimentados, ésta es la principal medida de presión del boost. La ECU utiliza el MAP para el cálculo de la carga, la inyección de combustible y el control del boost.
Visión general
Los sensores MAP emiten una tensión proporcional a la presión absoluta (vacío a boost). Los sensores modernos utilizan elementos piezoeléctricos o galgas extensométricas con acondicionamiento de señal incorporado.
Alcance de los sensores
- 1 bar - sólo aspiración natural (vacío a atmosférico)
- 2,5 bar - aplicaciones low-boost
- 3-4 bar - diesel típico/moderate boost
- 5+ bar - aplicaciones de alto rendimiento
Uso de la ECU
- Cálculo de la carga del motor
- Información sobre la presión de sobrealimentación
- Compensación de altitud
- Referencia barométrica (en el arranque)
Consideraciones sobre la calibración
- La puesta a punto de High-boost puede requerir la actualización del sensor
- La escala del sensor MAP debe coincidir con el hardware
- La ubicación del sensor afecta a las lecturas (antes/después del acelerador)
Diagnóstico
- Fallos de alcance/rendimiento del MAPA
- Errores de correlación MAP/MAF
- Lecturas boost inverosímiles
Buenas prácticas
- Verificar que el rango del sensor MAP cubre el objetivo boost
- Comprobar la estanqueidad de los conductos de vacío
- Utiliza sensores de calidad para obtener lecturas precisas
En la práctica de calibración
La señal MAP sirve de referencia tanto para el cálculo de la carga por velocidad-densidad como para el control boost, por lo que su desviación y su escala determinan de forma imperceptible la mitad del archivo. Tras realizar cambios en el hardware o sustituir un sensor por otro con un rango diferente, comprueba la lectura con el contacto puesto en relación con la presión ambiental y los valores a plena carga comparándolos con un manómetro de referencia; un pequeño desplazamiento en este punto se disfraza de error de inyección o de control del boost en el resto del sistema.
¿Qué hace el sensor MAP en un motor turbo?
¿MAP contra MAF — puede uno respaldar al otro?
Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio MAF Off. Véase también Sensor MAF en la base de conocimientos.