Base de datos de mejoras de rendimiento de ECU Tuning - Calibraciones Fase 1, Fase 2, Fase 3
TuningBot ECU Tuning Aumento del rendimiento (Fase 1)
Resultados de la Fase 1 probados en banco de potencia - Aumento seguro de CV y par motor por fabricante y familia de ECUs
Aumento del rendimiento del ajuste de la ECU representan los aumentos cuantificables de potencia (CV) y par (Nm) conseguidos mediante la calibración profesional de la unidad de control electrónico (ECU). Esta completa base de datos documenta 532 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia a través de 206 tipos únicos de ECU de fabricantes como Bosch, Continental, Denso, Magneti Marelli y Delphi, entre otros.
Ajuste de la ECU Fase 1 es el nivel de calibración más seguro y conservador, que requiere no hardware modificaciones. Optimiza los parámetros del motor, como la sincronización de la inyección de combustible, la presión boost, el avance del encendido y los limitadores de par, al tiempo que mantiene una compatibilidad total con los componentes OEM (Original Equipment Manufacturer). La puesta a punto de la Etapa 1 está diseñada para una máxima fiabilidad, optimización de la eficiencia de combustible y conducción diaria en todas las condiciones climáticas y de carretera.
Todos los datos de rendimiento que se muestran a continuación han sido validados mediante pruebas de banco de potencia (medición en dinamómetro) y representa objetivos de potencia conservadores y ultraseguros adecuados para vehículos con sistemas de escape, turbocompresores, intercoolers y sistemas de admisión originales. Estas ganancias son alcanzables a través de software sólo modifications a través de OBD (On-Board Diagnostics) de flasheo o la programación de banco.
⚠️ Importante: Explicación de las fases 1, 2 y 3
Fase 1 = Ajuste sólo por software, sin necesidad de hardware modifications. Seguro para la conducción diaria con componentes de stock. Fase 2 = Requiere escape mejorado (downpipe) + intercooler. Mayores ganancias pero hardware obligatorio. Fase 3 = Full custom build with upgraded turbo, internals, fuel system. Nivel de competición profesional.
Todos los datos de rendimiento que figuran a continuación muestran los resultados de la Fase 1. Póngase en contacto con nosotros para obtener presupuestos personalizados Stage 2/3 con las modificaciones específicas de su vehículo y sus objetivos de rendimiento.
ABARTH ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Resumen de la puesta a punto de Abarth: Esta sección contiene 12 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Abarth equipados con Bosch ME7.9.10 y Bosch ME17.3.0 unidades de control del motor. Los motores turboalimentados 1.4 16V de Abarth responden excepcionalmente bien a la calibración de la ECU, con ganancias típicas que oscilan entre los 2.000 y los 3.000 euros. De +10 HP a +30 HP y el par aumenta hasta +85 Nm. La plataforma ME17.3.0 ofrece unos resultados especialmente potentes en la Fase 1 gracias a su avanzado sistema de control del turbo y a la cartografía de inyección multipunto. Las configuraciones Stage 2 están disponibles para los entusiastas que buscan objetivos de potencia de 195-205 CV con sistemas de escape y admisión mejorados. Todos los archivos de ajuste de Abarth son compatibles con combustible de 95 RON (se recomienda 98 RON para obtener el máximo rendimiento).
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 135 CV | +30 CV | +70 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 140 CV | +27 CV | +65 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 155 CV | +10 CV | +55 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 160 CV | +10 CV | +50 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 180 CV | +20 CV | +42 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 140 CV | +28 CV | +85 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 145 CV | +25 CV | +80 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 160 CV | +10 CV | +60 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 165 CV | +25 CV | +70 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 180 CV | +10 CV | +50 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Fase 2 | 165/180 CV | Gama de potencia 195-205 CV | 340 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Fase 2 | 145/160 CV | Gama de potencia 166-176 CV | 340 Nm |
BMW ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general de la puesta a punto de BMW: Esta completa sección documenta 42 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos BMW que abarcan varias generaciones de motores diésel y de gasolina. La gama de ECU de BMW incluye Bosch EDC16C35, EDC17CP02/09/45/49, serie MD1CP/CS, MED17G, MEVD17.2/5.25 y MG1CS plataformas. Los modernos motores diésel de BMW (x18d, x20d, x25d, x30d, x40d) consiguen excelentes ganancias en la Fase 1 de De +25 HP a +46 HP con incrementos de par de hasta +85 Nm. Los motores turbo de gasolina, en particular el B58 3.0T y el S58 3.0T, responden notablemente bien con ganancias de hasta el +102 CV para la plataforma M3 G82. Las últimas familias de ECU MD1CS y MG1CS ofrecen un control avanzado de bucle cerrado boost y una gestión lambda para un rendimiento óptimo. Todos los archivos BMW Stage 1 mantienen la compatibilidad con los filtros de partículas diésel (DPF) y los filtros de partículas de gasolina (GPF) OEM.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 150 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 163 CV | +26 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 3.0d | 235 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC16C31 | -3.0 d | 231 CV | +41 CV | +83 Nm |
| Bosch EDC16C35 | x18d | 122 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5d 3cyl x14d/x16d | 95 CV | Desbloqueo de potencia → 140 CV | 315 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x20d | 177 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x18d | 143 CV | +26 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x18d | 116 CV | +46 CV | +85 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x23d | 204 CV | +30 CV | — |
| Bosch EDC17CP09 | 3.0d | 245 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d 24x/25xHP | 245 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 313 CV | +40 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 381 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 2.0d x25d btd | 218 CV | +28 CV | — |
| Bosch EDC17CP49 | x25d | 218/225 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP49 | x35d x40d | 313 CV | +38 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (SPC) | 190 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (AURIX) | 190 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 224 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x25d | 231 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 231 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x30d | 265 CV | +35 CV | +70 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x40d | 320 CV | +46 CV | +43 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x40d | 340 CV | +38 CV | +42 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Spc Micro | 150 CV | +30 CV | +61 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Aurix Micro | 150 CV | +27 CV | +56 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M2 | 370 CV | +41 CV | +68 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 | 431 CV | +58 CV | +110 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 COMP | 450 CV | +45 HP | +100 Nm |
| Bosch MED17G | 2,0 T M2 COMP | 410 CV | +49 CV | +75 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T | 306 CV | +50 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X14 | 102 CV | +60 CV | +58 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X16 | 136 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X18 | 170 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | x16i 1.5t | 102 CV | +50 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 156 CV | +75 CV | +90 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 184 CV | +58 CV | +95 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 245 CV | +31 CV | +62 Nm |
| Bosch MEVD17.2.H | 4.4 t V8 x50i | 450 CV | +70 CV | +130 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 T | 140 CV | +27 CV | +55 Nm |
| Bosch MG1CS049 | 3.0 T (M3 G82) | 510 CV | +102 CV | +160 Nm |
CHEVROLET ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto del rendimiento de Chevrolet: Esta sección contiene 6 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Chevrolet equipados con Delco DELCO, Continental DCM3.7 y Bosch EDC16 unidades de control del motor. Los motores diésel de Chevrolet, especialmente las variantes 2.2 CDTI, responden bien a la calibración de la Fase 1 con ganancias típicas de De +21 HP a +30 HP y el par aumenta hasta +58 Nm. La plataforma Continental DCM3.7 se utiliza ampliamente en toda la gama diesel europea de Chevrolet y ofrece resultados fiables de puesta a punto. La puesta a punto de la Fase 1 mantiene una compatibilidad total con los sistemas de emisiones de Chevrolet, incluidos el DPF y la EGR. Todos los archivos de sintonización son validados para la compatibilidad de combustible 95 RON.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Delco DELCO | E80 (Camaro) 2.0T | 272 CV | +14 CV | — |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 130 CV | +30 CV | +58 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 163 CV | +25 CV | +42 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 184 CV | +21 CV | +36 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,0 VCDI | 150 CV | +26 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 2.0 CRD | 140 CV | +22 CV | +38 Nm |
DR MOTOR ECU Tuning Etapa 1 Datos de rendimiento
Visión general del ajuste del rendimiento del motor DR: Esta sección documenta 1 configuración Stage 1 probada en banco de potencia para DR Vehículos de motor equipados con el Bosch MED17.3.8 unidad de control del motor. El motor turboalimentado DR Motor 1.5T alcanza unas ganancias moderate Stage 1 de +12 CV con un aumento del par de +38 Nm. La plataforma MED17.3.8 de Bosch es una familia de ECU fiables con una estabilidad de ajuste demostrada. La calibración de la fase 1 mantiene la compatibilidad con todos los equipos de emisiones OEM y es adecuada para la conducción diaria. Los archivos están optimizados para combustible de 95 RON con mapeado opcional de 98 RON disponible para mejorar el rendimiento.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.3.8 | 1.5T | 117 CV | +12 CV | +38 Nm |
FIAT / ALFA ROMEO / LANCIA ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto de Fiat / Alfa Romeo / Lancia: Esta amplia sección contiene 88 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia que cubren toda la gama diésel y gasolina de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Las plataformas ECU incluyen Magneti Marelli 8GMK/8GS/MJD/GPEC, Bosch EDC16C39/EDC17C49/C69/CP52, ME7.9.10, MED17.3, Continental DCM3.5/DCM6.1/SID y sistemas Bosch basados en Ford.. Los legendarios motores diésel Fiat MultiJet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0, 2.3 MJET) responden de forma excelente a la puesta a punto de la Fase 1, con ganancias que van desde... De +20 HP a +40 HP y el par aumenta hasta +76 Nm. Los motores turbo de gasolina de Alfa Romeo (1.4 T-Jet, 1.75 TBi, 2.0 Turbo) consiguen ganancias notables de hasta el +80 CV para la plataforma Giulia Quadrifoglio 2.9T. Los motores para vehículos comerciales basados en Ford (Transit, Ducato) con Continental SID y ECUs Bosch EDC/MD1 ofrecen un excelente potencial de puesta a punto para furgonetas y vehículos comerciales ligeros. Todos los archivos FCA Stage 1 mantienen la compatibilidad con DPF y están optimizados para los estándares europeos de combustible diésel.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Magneti Marelli 8GMK | 1,4 MAIR | 140 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli 8GMK | 1,4 MAIR | 170 CV | +15 CV | +25 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 85 CV | +15 CV | +35 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 105 CV | +10 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 150 CV | +31 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 105 CV | +25 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 120 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.4 JTDM | 200/210 CV | +35 CV | +74 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 120 CV | +32 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 JTDM | 170 CV | +30 CV | +64 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,3 MJD | 130 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,9 BiT | 190 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1,6 MJET | 105 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 150 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 170 CV | +28 CV | +76 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 CV | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 115 CV | +32 CV | +69 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 120 CV | +28 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 130 CV | +20 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 140 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 170 CV | +25 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 175 CV | +37 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET 136/150/160/180 HASTA | 215 CV | Hasta 215 CV | 500 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET | 210 CV | +20 CV | +67 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 MJET | 150 CV | +34 CV | +73 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3,0 MJET | 180 CV | +24 CV | +60 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1,4 TJET | 120 CV | +34 CV | +68 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 78 CV | +22 CV | — |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 200 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 230/235 CV | +24 CV | +59 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1,4 TJET | 105 CV | +36 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1,4 TJET | 120 CV | +21 CV | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1,3 MJET | 75 CV | +20 CV | +38 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 75 CV | +20 CV | +43 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 85 CV | +22 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 95 CV | +18 CV | +30 Nm |
| Magneti Marelli MJD9 | 1,3 MJET | 95 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 130 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 150 CV | +20 CV | +55 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 200 CV | +80 CV | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 280 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17.3.5 | 2.9 t | 510 CV | +45 HP | +90 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 T FIREFLY | 150 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 163 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 140 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 120 CV | +44 HP | +78 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 150 CV | +31 CV | +59 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 185 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 210 CV | +21 CV | +43 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 90 CV | +24 CV | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 110 CV | +28 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 75/95 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 90 CV | +20 CV | +44 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 75 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 95 CV | +24 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 120 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.0.7 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +16 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +30 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +21 CV | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 150 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 182 CV | +20 CV | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 314 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 350 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 ECOBOOST | 250 CV | +20 CV | +75 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 2.3 ECOBOOST | 290 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 100 CV | +20 CV | +60 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST | 200 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +10 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 95 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 120 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 95 CV | +23 CV | +52 Nm |
| Bosch MD1CP061 | 3.0 TDCI | 240 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST BPF | 150 CV | +25 CV | — |
| Continental SID803 | 2.0 TDCI | 136 CV | +26 CV | +54 Nm |
| Continental SID202 | 1.8 TDCI | 115 CV | +28 CV | +48 Nm |
| Continental SID206 | 2.0 TDCI | 136 CV | +30 CV | +45 Nm |
| Continental SID206 | 1.4 TDCI | 68 CV | +18 CV | +35 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 100 CV | +70 CV | +90 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 125 CV | +45 HP | +70 Nm |
| Continental SID209/211 | 2.0 TDCI COMERCIAL | 105/130 CV | Hasta 170 CV | 430 Nm |
| Continental SID807 | 1.6 HDI | 115 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 120 CV | +60 CV | +55 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 150 CV | +30 CV | +51 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 | 250 CV | +15 CV | +65 Nm |
HONDA ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general de la puesta a punto de Honda: Esta sección contiene 5 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Honda equipados con Bosch MED17.9.3, EDC17C58/CP50/CP06/16, y Keihin unidades de control del motor. Los motores diésel de Honda, en particular las variantes 1.6 i-DTEC y 2.2 i-DTEC, responden bien a la calibración de la fase 1, con ganancias típicas del De +24 HP a +35 HP y el par aumenta hasta +61 Nm. Los motores de gasolina turboalimentados 1.0T y 1.5T VTEC Turbo consiguen ganancias de moderate de De +20 HP a +31 HP. La plataforma de ECU Keihin de Honda (Civic Type R, Accord) ofrece resultados de ajuste fiables con una conducción excelente. Todos los archivos de Honda Stage 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas de emisiones OEM y están validados para combustibles de 95 RON y 98 RON.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.3 | 1.0T | 129 CV | +20 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17C58 | 1,6 DTEC | 120 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP50 | 2.2 Cdti | 150 CV | +28 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP06/16 | 2.2 CDTI | 150 CV | +24 CV | +49 Nm |
| Keihin KEIHIN | 1.5T | 182 CV | +31 CV | +47 Nm |
YAMAHA ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Yamaha performance tuning overview: Esta sección documenta 1 configuración Stage 1 probada en banco de potencia para motocicletas Yamaha. El scooter Yamaha T-Max 500 equipado con una ECU patentada consigue unas ganancias modest Fase 1 de +3 HP con un aumento del par de +8 Nm. El ajuste de la ECU de motocicletas requiere conocimientos especializados debido a las características únicas del motor, la dinámica de conducción y las consideraciones de seguridad de los vehículos de dos ruedas. La calibración de la Etapa 1 para motocicletas Yamaha se centra en mejorar la respuesta del acelerador, la entrega de par a medio régimen y la facilidad de conducción en general, manteniendo los márgenes de seguridad OEM. Todos los archivos de sintonización de motocicletas están optimizados para combustible premium sin plomo (95-98 RON).
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| ECU Tmax500 | CC | 46 CV | +3 HP | +8 Nm |
ISUZU ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general de la puesta a punto del rendimiento de Isuzu: Esta sección documenta 1 configuración Stage 1 probada en banco de potencia para vehículos Isuzu equipados con el Bosch EDC17C83 unidad de control del motor. El motor diésel Isuzu 1.9D alcanza unas ganancias moderate Fase 1 de +22 CV. La plataforma EDC17C83 de Bosch es una ECU diesel common-rail modern con un excelente potencial de ajuste y fiabilidad. La calibración Stage 1 mantiene una compatibilidad total con los sistemas de emisiones de Isuzu, incluyendo DPF y SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Todos los archivos de sintonización están optimizados para las normas europeas de combustible diesel y son adecuados para aplicaciones de vehículos comerciales, incluyendo camiones ligeros y furgonetas.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| ECU 1.9 D EDC17C83 | 1.9D | 163 CV | +22 CV | — |
IVECO ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general del ajuste del rendimiento de Iveco: Esta sección contiene 9 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos comerciales Iveco equipados con Bosch EDC17C49/C69/CP52 unidades de control del motor. Los motores diésel 2.3D y 3.0D de Iveco, ampliamente utilizados en la gama de furgonetas y camiones ligeros de Daily, responden excepcionalmente bien a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +21 HP a +34 HP y el par aumenta hasta +74 Nm. La familia EDC17 de Bosch ofrece un excelente margen de ajuste para aplicaciones de vehículos comerciales, al tiempo que mantiene la durabilidad y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. Los archivos de la fase 1 están optimizados para el funcionamiento con cargas pesadas, ciclos frecuentes de arranque y parada y periodos prolongados de ralentí típicos del uso comercial. Todos los ajustes de Iveco mantienen la funcionalidad completa del DPF y la compatibilidad con AdBlue (SCR) para las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 106 CV | +31 CV | +74 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 136 CV | +29 CV | +73 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 156 CV | +21 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 116 CV | +34 CV | +59 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 136 CV | +29 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.3 d | 116 CV | +25 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 177 CV | +25 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 150 CV | +29 CV | +73 Nm |
| ECU MS 6.3 | 2.8 d | 145 CV | +25 CV | +58 Nm |
JEEP ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto de Jeep: Esta sección contiene 18 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Jeep equipados con Bosch EDC16CP31, EDC17C49/C69/C79/CP27 y Magneti Marelli 8GML/GPEC4 unidades de control del motor. Los motores diésel de Jeep, incluidos los legendarios 2.8 CRD y 3.0 CRD utilizados en los Wrangler, Cherokee y Grand Cherokee models, responden excepcionalmente bien a la calibración de la Etapa 1 con ganancias típicas del De +25 HP a +42 HP y el par aumenta hasta +90 Nm. Los nuevos motores MultiJet 1.6D y 2.0D ofrecen un excelente potencial de ajuste, con ganancias de hasta un 10%. +40 CV. Los motores turbo de gasolina de Jeep (1.0 FireFly, 1.3 FireFly, 1.4 MultiAir, 2.0 MultiAir) consiguen unos aumentos de moderate del De +14 HP a +21 HP con una respuesta del acelerador y un par motor a medio régimen mejorados. Todos los archivos Jeep Stage 1 mantienen la compatibilidad con el sistema 4WD y están validados para su uso tanto en carretera como en todoterreno moderate.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP31 | 2.8 CRD | 177 CV | +30 CV | +90 Nm |
| Bosch EDC16CP31 | 3.0 CRD | 218 CV | +42 CV | +87 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 CV | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 CRD | 140 CV | +27 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 140 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 140 CV | +40 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 170 CV | +28 CV | +76 Nm |
| ECU SEDC17C69 | 2.2D | 200 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 3.0 CRD | 265 CV | +29 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C79 | 3.0 CRD | 243/250 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP27 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 CV | +80 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1,4 MAIR | 140 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1,4 MAIR | 170 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.0 FIREFLY | 120 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 MOSCA DE FUEGO | 150 CV | +14 CV | +34 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 2,0 Mair | 272 CV | +21 CV | +44 Nm |
KIA / HYUNDAI ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general del tuning de rendimiento de Kia / Hyundai: Esta completa sección contiene 26 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Kia y Hyundai equipados con Bosch EDC16C39, EDC17C08/C57/C53, MED17.9.8, y Continental CPEGD 2.20/3.20, Simos 2 unidades de control del motor. Los motores diésel de Hyundai-Kia, en particular las variantes 1.6 CRDi, 1.7 CRDi y 2.0/2.2 CRDi, responden de forma excelente a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +21 CV a +39 CV y el par aumenta hasta +72 Nm. Los motores de gasolina modern T-GDi (inyección directa turbo de gasolina) (1.0T, 1.2T, 1.4T, 1.5T, 1.6T) consiguen unos impresionantes aumentos de De +19 HP a +30 HP con plataformas Continental CPEGD que ofrecen resultados especialmente buenos. Los modelos model de alto rendimiento, como el i30 N (2.0T) y el Kona N (2.0T), consiguen ganancias de hasta el 0,5%. De +24 HP a +27 HP con Stage 1, mientras que las configuraciones Stage 2 desbloquean hasta 240 CV para el 1.6 T-GDi. Todos los archivos Kia/Hyundai Stage 1 mantienen la compatibilidad con los requisitos de garantía OEM y las normas de emisiones coreanas.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CRDI | 140 CV | +30 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.6 CRDI | 115 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 116 CV | +32 CV | +43 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 136 CV | +28 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 2.0 CRDI | 136 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 110 CV | +29 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 136 CV | +24 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.7 CRDI | 140 CV | +25 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.0 CRDI | 140 CV | +36 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 136 CV | +39 CV | +72 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 150 CV | +31 CV | — |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 200 CV | +31 CV | +66 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 184 CV | +35 CV | +64 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 100 CV | +29 CV | +44 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.1 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.4 T-GDI | 140 CV | +30 CV | +51 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +19 CV | — |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 177 CV | +23 CV | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +23 CV | — |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI Fase 2 | 204 CV | Desbloqueo de potencia → 240 CV | 390 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.5 T-GDI | 160 CV | +23 CV | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 100 CV | Hasta 140 CV | 235 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 120 CV | Hasta 140 CV | 235 Nm |
| Bosch MED17.9.8 | 1.6 T | 186 CV | +27 CV | +50 Nm |
| Continental Simos 2 | 2.0T (I30N) | 275 CV | +24 CV | +53 Nm |
LAND ROVER / JAGUAR ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto de Land Rover / Jaguar: Esta sección contiene 12 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Land Rover y Jaguar equipados con Bosch MED17.2/9.9/8.3 y EDC17CP42/CP55 unidades de control del motor. Los motores diésel de Land Rover, especialmente las variantes 2.0 Ingenium y 2.2 TD4/SD4, responden de forma excelente a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +21 HP a +41 HP y el par aumenta hasta +60 Nm. La plataforma diésel Ingenium (EDC17CP55) ofrece un potencial de ajuste excepcional con excelentes mejoras en el ahorro de combustible junto con aumentos de potencia. Los motores de gasolina sobrealimentados y turboalimentados de Jaguar consiguen unas ganancias de moderate del De +19 HP a +42 HP con una respuesta del acelerador mejorada. El V6 3.0 sobrealimentado responde especialmente bien con ganancias de hasta +42 CV, manteniendo los estándares de fiabilidad de los OEM. Todos los archivos Land Rover/Jaguar Stage 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas 4x4 permanentes, la suspensión neumática y los sistemas de respuesta al terreno.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.2 | 2.0 Turbo | 240 CV | +20 CV | +60 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 1.5 Turbo Híbrido | 160 CV | +24 CV | +51 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 2.0 Turbo | 200 CV | +28 CV | +72 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3,0 Cargado | 340 CV | +42 CV | +60 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3,0 Cargado | 380 CV | +19 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 150 CV | +37 CV | +42 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 190 CV | +21 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIO | 150 CV | +41 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 híbrido | 150 CV | +26 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIO | 190 CV | +24 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0BTD INGENIUM | 240 CV | +20 CV | +46 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 3,0 INGENIO | 249/258 CV | +42 CV | +48 Nm |
MASERATI ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Resumen de la puesta a punto de Maserati: Esta sección contiene 3 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Maserati equipados con Bosch EDC17C79 y MED17.6.9 unidades de control del motor. El motor diésel 3.0D de Maserati consigue excelentes ganancias en la Fase 1 con desbloqueos de potencia de hasta el 315 CV y un par de hasta 660 Nm de las configuraciones de serie de 250/275 CV. El legendario motor de gasolina 3.0T V6 biturbo responde extraordinariamente bien con ganancias de +58 CV y +73 Nm. El V8 de 3,8 T (Quattroporte GTS) logra unas ganancias de moderate de... +35 CV manteniendo el carácter exótico y la fiabilidad que se espera de los supercoches italianos. Todos los archivos Maserati Stage 1 se desarrollan prestando especial atención a las características del sonido del escape, la linealidad de la respuesta del acelerador y la estabilidad a alta velocidad. El combustible Premium (98+ RON / 93+ AKI) es obligatorio para todas las configuraciones de ajuste de gasolina.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C79 | 3.0D | 250/275 CV | Hasta 315 CV | 660 Nm |
| Bosch MED17.6.9 | 3.0T | 350 CV | +58 CV | +73 Nm |
| Bosch MED17..9 | 3.8 T | 590 CV | +35 CV | +65 Nm |
MAZDA ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general del tuning de rendimiento de Mazda: Esta sección documenta 3 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Mazda equipados con Denso SKYACTIV unidades de control del motor. El motor diésel 1.5 SKYACTIV-D de Mazda alcanza unas mejoras moderate Fase 1 de +21 CV con un aumento del par de +40 Nm. El 2.2 SKYACTIV-D responde de forma excelente con ganancias de hasta +35 CV y +60 Nm. La tecnología SKYACTIV de Mazda hace hincapié en las relaciones de compresión elevadas, el funcionamiento con mezcla pobre y el control avanzado de la combustión, lo que requiere conocimientos especializados de puesta a punto. El motor de gasolina 1.5 SKYACTIV-G consigue unas ganancias en el test 1TP41 de +25 CV con una entrega de par a medio régimen mejorada. Todos los archivos de la Fase 1 de Mazda mantienen la compatibilidad con los sistemas de frenado regenerativo i-ELOOP e i-ACTIV AWD. Los archivos están optimizados para los tipos de combustible recomendados por Mazda (diésel 95 RON, gasolina 95-98 RON).
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| ECU SH12_13 | 2.2D | 150 CV | +35 CV | +60 Nm |
| Denso DENSO | SKYACTIVE 1.5 D | 105 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Denso DENSO | MxxP 1.5 i Skyactiv | 90 CV | +25 CV | +10 Nm |
MERCEDES-BENZ ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general del tuning de rendimiento de Mercedes-Benz: Esta completa sección contiene 49 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Mercedes-Benz que abarcan varias generaciones de motores diésel y de gasolina. La gama de ECU de Mercedes-Benz incluye Bosch CRD3.10/3.30/3.60/3.E1/3.F1/3.P1, EDC17C43/C66/CP10/CP46/CP57, MD1CP001/CS006, MED17.7.2/7.5/7.7, MEVD17.2.H, MG1CP002, y Continental SID307/310, Simos 271 plataformas. Los motores diésel modernos de Mercedes (1.5 CDI, 2.0 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI) consiguen unos beneficios excepcionales en la fase 1 de De +14 HP a +65 HP con incrementos de par de hasta +86 Nm. El último OM654 2.0 CDI con MD1CP001 ofrece unos resultados de puesta a punto especialmente impresionantes, con ganancias de hasta +65 CV en las variantes de menor potencia. Los motores turbo de gasolina de Mercedes, incluidos el M264 1.5T, el M274 2.0T y el legendario M177/M178 4.0T V8 biturbo, responden de forma excelente con ganancias de De +26 CV a +48 CV. AMG models (A45, CLA45, C63, E63, serie GT) consiguen notables ganancias de hasta +48 CV manteniendo las características de rendimiento de AMG. Todos los archivos Mercedes Stage 1 mantienen una compatibilidad total con las transmisiones 9G-TRONIC, los sistemas 4MATIC AWD y la integración de infoentretenimiento MBUX.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CP002 | AMG A45 | 421 CV | +35 CV | +90 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 CV | +61 Nm |
| Bosch CRD3 | 250 CDI | 204 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 120 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 CV | +61 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 136 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 170/177 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch CRD3.P1 | 2.2 CDI | 177 CV | +30 CV | +70 Nm |
| Bosch CRD3.F1 | 2.2 CDI | 136 CV | +27 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C43 | 180 CDI | 109 CV | +38 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | 3.0 CDI | 231 CV | +37 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | x19 SPRINTER | 190 CV | +35 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 350 CDI | 265 CV | +38 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 220 CDI | 170 CV | +24 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 220 CDI | 170 CV | +30 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 250 CDI | 204 CV | +23 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 350 CDI | 258/265 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 115 CV | +35 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 136 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 136 CV | +38 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 163 CV | +25 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 190 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 116 CV | +14 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 95 CV | +20 CV | +65 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 136 CV | +65 CV | +86 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 150 CV | +36 CV | +72 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 1.6 CDI | 160 CV | +23 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 194 CV | +25 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 163 CV | +31 CV | +68 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 3.0 CDI | 245 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 350d | 272 CV | +38 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 400d | 330 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 122 CV | — | +87 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 156 CV | +14 CV | — |
| Bosch MED17.7.2 | 2.0 TURBO (Híbrido) | 327 CV | +26 CV | +62 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 156 CV | +28 CV | +58 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 184 CV | +20 CV | +45 Nm |
| ECU SMED17.7.3.1 | 3.0 T AMG | 367 CV | +39 CV | +70 Nm |
| Bosch MED17.4.4 | 4.7 TURBO x550 | 450 CV | +45 HP | +85 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 CDI | 109 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 90 CV | +41 CV | +59 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 109 CV | +26 CV | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 CDI | 190 CV | +21 CV | +55 Nm |
| Continental Simos 271 | 1.8 TURBO | 184/204 CV | Hasta 220 CV | 350 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 535 CV | +45 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 510 CV | +48 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.3.8 | 1,0 t (ZS model) | 115 CV | +20 CV | +40 Nm |
MINI ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Mini resumen de ajuste de rendimiento: Esta completa sección contiene 27 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Mini equipados con Bosch EDC16C35, EDC17C41/C50, Continental EMS2, MEVD17.2.2/2.3/4.2/2.R, MED17.2, MG1CS201 y MD1CS001 unidades de control del motor. Los motores diésel de Mini (1.5D, 1.6D, 2.0D) consiguen excelentes ganancias en la Fase 1 que van desde De +21 CV a +55 CV con incrementos de par de hasta +106 Nm para la variante 2.0D de 112 CV. Las plataformas modern 1.5D (EDC17C50) y 2.0D (MD1CS001) ofrecen unos resultados de puesta a punto especialmente impresionantes. Los motores turbo de gasolina de Mini responden extraordinariamente bien, con el 1.6T logrando ganancias de hasta el +30 CV, El 2.0T alcanza hasta +55 HP, e incluso el pequeño 1.2T de 3 cilindros, que consigue un impresionante aumento de +51 CV a partir de los 75 CV de serie. Las configuraciones de desbloqueo de potencia están disponibles para las variantes desintonizadas 1.6 16V y 1.2T. Todos los archivos Mini Stage 1 mantienen la compatibilidad con el sistema de infoentretenimiento Mini Connected y están optimizados para la dinámica de conducción característica de Mini (sensación de manejo de kart).
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 110 CV | +21 CV | +42 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch EDC17C41 | 2.0D | 143 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 95 CV | +55 HP | +87 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 116 CV | +23 CV | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.6D | 116 CV | +24 CV | +48 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 112 CV | +53 CV | +106 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 143/150 CV | +25 CV | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 170 CV | +45 HP | +67 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 184 CV | +30 CV | +55 Nm |
| Continental EMS2 | 1.6 16V | 90 CV | Desbloqueo de potencia → 115 CV | — |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 75 CV | +51 CV | +52 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 102 CV | +21 CV | — |
| Bosch MED17.2 | 1.6 16V TURBO | 175 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch MEV17.2.2 | 1.6 16V R56 | 75 CV | Desbloqueo de potencia → 120 CV | — |
| Bosch MEVD17.2.2 | 1.6 16V TURBO | 184 CV | +20 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.5 16V TURBO | 136 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 192 CV | +55 HP | +85 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 230 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 155 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 200 CV | +20 CV | +56 Nm |
| Bosch MEVD17.2.R | 1.5 TURBO | 136 CV | +31 CV | +70 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 75 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 102 CV | +29 CV | +45 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 136 CV | +26 CV | +49 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 2.0 TURBO | 231 CV | +25 CV | +63 Nm |
| Bosch MD1CS001 | 1.5D | 115 CV | +24 CV | +52 Nm |
MITSUBISHI ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general del tuning de rendimiento de Mitsubishi: Esta sección documenta 3 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Mitsubishi equipados con Denso DENSO unidades de control del motor. Los motores diesel 1.8 DID y 2.2 DID de Mitsubishi, que utilizan plataformas de ECU Denso RA6, responden bien a la calibración de la Fase 1 con ganancias típicas de De +22 HP a +38 HP y el par aumenta hasta +55 Nm. La variante 2.2 DID de 150 CV logra ganancias particularmente fuertes de +35 CV. Las plataformas de ECU de Denso requieren equipos y conocimientos especializados de sintonización debido a su arquitectura y codificación patentadas. Todos los archivos Mitsubishi Stage 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas Super All-Wheel Control (S-AWC) y están optimizados tanto para el uso en carretera como para el uso todoterreno ligero típico de los SUV y crossovers Mitsubishi.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 2.2 DID RA6 | 150 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Denso DENSO | 1,8 DID RA6 | 150 CV | +22 CV | +47 Nm |
| Denso DENSO | 1,8 DID RA6 | 115 CV | +38 CV | +53 Nm |
OPEL / VAUXHALL ECU Tuning Fase 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto de Opel / Vauxhall: Esta sección contiene 25 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Opel (Vauxhall en el Reino Unido) equipados con Denso DENSO, Bosch EDC16C39/EDC17C42/C18/C19/C59/C84, ME9.6/ME7.6.3, Valeo VALEO VD56, Delco DELCO E87/E98, Magneti Marelli MJD6, y Continental SID310 unidades de control del motor. Los motores diésel de Opel, en particular las variantes 1.3 CDTI, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI y 2.0 CDTI, responden bien a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +17 HP a +30 HP y el par aumenta hasta +60 Nm. Hay disponibles configuraciones de desbloqueo de potencia para el motor comercial 2.0 CDTI (las variantes de 110/120/130/140 CV pueden desbloquearse hasta 165 CV). Los motores turbo de gasolina de Opel (1.2 THP, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo) consiguen aumentos de moderate de De +14 HP a +28 HP. El Insignia OPC con ME9.6 (2.0 Turbo 260 CV) consigue ganancias de +20 CV. Todos los archivos Opel Stage 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas de chasis adaptativo FlexRide y el sistema de infoentretenimiento IntelliLink.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 1.7 CDTI | 125 CV | +17 CV | +31 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CDTI | 150 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 btd T | 120 CV | +36 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 90 CV | +28 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 115 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 75 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 95 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C19 | 2.0 CDTI | 110/120/130/140 CV | Hasta 165 CV | 375 Nm |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 75 CV | +18 CV | — |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 95 CV | +17 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 CDTI | 125 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch ME9.6 | 2.0 TURBO | 260 CV | +20 CV | +34 Nm |
| Bosch ME7.6.3 | 1.6 TURBO | 192 CV | +18 CV | +30 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 100 CV | +28 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 110 CV | +20 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 130 CV | +14 CV | — |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 130 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 110 CV | +24 CV | +48 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3D | 75 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 136 CV | +21 CV | — |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 110 CV | +29 CV | — |
| Delco DELCO | E98 1.3D | 75 CV | +19 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 CV | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 CV | +64 Nm |
PORSCHE ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Panorama de la puesta a punto de Porsche: Esta sección contiene 9 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Porsche equipados con Bosch EDC17CP44, MG1CP007/CS002/CS008 y Continental Simos 18/21 unidades de control del motor. Los motores diésel de Porsche (3.0D) alcanzan excelentes ganancias en la Fase 1 de +45 HP y +65 Nm para las plataformas Cayenne y Macan. Los motores de gasolina turboalimentados de Porsche responden notablemente bien, con el 3.0T logrando ganancias del De +55 CV a +70 CV y el V8 biturbo 4.0T (Cayenne Turbo, Panamera Turbo) logrando impresionantes aumentos de hasta el +68 CV y +95 Nm. El Macan 2.0T con Continental Simos 18 consigue unas ganancias moderate de De +30 HP a +37 HP manteniendo la respuesta del acelerador característica de Porsche y la integración de la transmisión PDK. Todos los archivos Porsche Stage 1 se desarrollan prestando especial atención a la sincronización Sport Chrono, la funcionalidad launch control y la compatibilidad con PASM (Porsche Active Suspension Management). El combustible Premium (98+ RON / 93+ AKI) es obligatorio para todas las configuraciones de gasolina.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17CP44 | 3.0D | 245 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 450 CV | +45 HP | +82 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 385 CV | +70 CV | +135 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (spc) | 330/440 CV | +55 HP | +80 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (aurix) | 330/440 CV | +55 HP | +80 Nm |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 t | 550 CV | +68 CV | +95 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T | 252 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T SCG | 252 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Continental Simos 21 | 2.0T | 300 CV | +37 CV | +60 Nm |
PSA (PEUGEOT / CITROËN / DS) ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general del ajuste del rendimiento del Grupo PSA: Esta sección contiene 24 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para los vehículos del Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles) equipados con Bosch MG1CS042/032, MD1CS003, EDC16C34/EDC17C10/C60, MED17.4.2, MEVD17.4.4, Continental DCM 7.1A/3.4/3.5/3.7, SID807 EVO y Valeo VD 56/46 unidades de control del motor. Los motores diésel de PSA, en particular las legendarias variantes 1.6 HDI y 2.0 HDI BluHDI, responden de forma excelente a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +12 HP a +45 HP y el par aumenta hasta +75 Nm. El 1.5 BlueHDI (MD1CS003) logra fuertes ganancias de +19-20 CV con un mayor ahorro de combustible. Los motores turbo de gasolina de PSA (1.2 THP, 1.6 THP) logran impresionantes ganancias de De +14 HP a +29 HP con las plataformas Valeo VD56 y Bosch MED17.4.2 ofreciendo unos resultados especialmente buenos. La variante 1.6 THP 200 CV consigue ganancias moderate de +14 CV manteniendo las características Sport mode de PSA. Todos los archivos PSA Stage 1 mantienen la compatibilidad con las pantallas digitales i-Cockpit y los sistemas Connected CAM.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS042 | 1,6 cv | 180 CV | +19 CV | +50 Nm |
| Bosch MG1CS032 | 1,2 tp | 100 CV | +29 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 CV | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 120 CV | +45 HP | +75 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 150 CV | +24 CV | +60 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 180 CV | +12 CV | +35 Nm |
| Continental DCM3.4 | 2.0 HDI | 140 CV | +25 CV | +56 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 150 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 163/165 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 90 CV | +24 CV | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 110 CV | +28 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.4 IDH | 68/70 CV | +15 CV | +30 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 90/92 CV | +25 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 110 CV | +21 CV | +32 Nm |
| Bosch EDC17C60 | 1.6 HDI | 120 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID807 EVO | 1.6 HDI | 110/114 CV | +21 CV | +56 Nm |
| Bosch MED17.4.2 | 1.6 THP | 155 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch MEVD17.4.4 | 1.6 THP | 200 CV | +14 CV | +40 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 100 CV | +28 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 110 CV | +20 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 tp | 130 CV | +14 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 110 CV | +23 CV | +44 Nm |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 130 CV | +12 CV | +35 Nm |
RENAULT / NISSAN / DACIA ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Resumen de la puesta a punto de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi: Esta completa sección contiene 41 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Renault, Nissan y Dacia equipados con Bosch EDC16CP33, EDC17C42/C84, ME17.9.20, MD1CS006/016, Continental SID301/305/307/309/310/321, DCM 3.4, EMS3140/3150/3155, Simos 32, Valeo V40/V50, Sagem 3000 e Hitachi serie BED unidades de control del motor. Los motores diésel de Renault-Nissan, en particular las legendarias variantes 1.5 dCi y 1.6/2.0 dCi, responden de forma excelente a la calibración de la Fase 1, con ganancias típicas del De +15 CV a +39 CV y el par aumenta hasta +72 Nm. El modern 1.5 dCi con plataformas MD1CS y Continental SID ofrece un potencial de puesta a punto excepcional con un mayor ahorro de combustible. Los motores turbo de gasolina de Renault (0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.6 TCe/Turbo) consiguen moderate a fuertes ganancias de De +12 HP a +25 HP. Los motores de altas prestaciones de Nissan, incluidos el 1.6T (Juke Nismo de 218 CV) y el legendario 1.8T (derivado de la tecnología GT-R) consiguen ganancias de De +18 HP a +32 HP. Todos los archivos Renault-Nissan-Dacia Fase 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas de dirección a las cuatro ruedas 4Control (Renault), e-4ORCE AWD (Nissan) y de infoentretenimiento Easy Link.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP33 | 2.0 DCI NISSAN | 150 CV | +25 CV | +48 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,5 DCI | 90 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 DCI | 130 CV | +26 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 DCI | 140 CV | +29 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,5 DCI | 90 CV | +25 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,6 DCI | 130 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,6 DCI | 125 CV | +26 CV | +56 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,6 DCI | 145 CV | +23 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,6 DCI | 160 CV | +20 CV | +37 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 TCE | 110 CV | +12 CV | +30 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 116 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,7 ICD | 150 CV | +20 CV | +57 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 116 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 120 CV | +36 CV | +65 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 145 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 160 CV | +28 CV | +40 Nm |
| Continental SID305 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 105/110 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID301 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental SID309 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 DCI RENAULT | 110 CV | +26 CV | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 CV | +64 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 110 CV | +38 CV | +65 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 150 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Continental DCM 3.4 | 1,5 DCI | 90 CV | +18 CV | +39 Nm |
| Continental EMS3140 | 0,9 Tce | 90 CV | +14 CV | +38 Nm |
| Continental EMS3140 | 1,0 Dig-T | 117 CV | +14 CV | +34 Nm |
| Continental EMS3155 | 1,2 TCE | 100 CV | +15 CV | +25 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 200 CV | +25 CV | +60 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 220 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental EMS3150 | 1.6 TURBO | 200 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental Simos 32 | 1,2 TCE | 100 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Valeo VALEO V50 | 0,9 TCE | 90 CV | +18 CV | +27 Nm |
| Valeo VALEO V40 | 1,4 TCE | 130 CV | +24 CV | +42 Nm |
| Sagem SAGEM 3000 | 2.0 T | 230 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED434 | 204 CV | +21 CV | +41 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 280 CV | +32 CV | +55 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 300 CV | +25 CV | +51 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED305 (Juke Nismo) | 218 CV | +18 CV | — |
ROLLS-ROYCE ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Resumen de la puesta a punto de Rolls-Royce: Esta sección documenta 1 configuración Stage 1 probada en banco de potencia para vehículos Rolls-Royce. El Rolls-Royce Wraith equipado con el motor 6.6 V12 biturbo derivado de BMW (ECU MSD87) consigue unas ganancias moderate Fase 1 de +31 CV con un notable aumento del par de +120 Nm de 633 CV de serie. La puesta a punto de la ECU de Rolls-Royce requiere el máximo cuidado y experiencia debido al posicionamiento de ultra-lujo y la naturaleza a medida de estos vehículos. La calibración de la Fase 1 se centra en mejorar la ya prodigiosa entrega de par a bajas revoluciones, manteniendo al mismo tiempo la suavidad y el refinamiento característicos del “paseo en alfombra mágica”. Todos los archivos de ajuste de Rolls-Royce mantienen una compatibilidad total con los sistemas de suspensión neumática, la amortiguación adaptativa y el mecanismo de retracción del ornamento del capó del Espíritu del Éxtasis. El combustible Premium (98+ RON / 93+ AKI) es obligatorio. Las configuraciones Stage 2 y Stage 3 no se recomiendan para vehículos Rolls-Royce debido a problemas de garantía y autenticidad.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| ECU WRAITH MSD87 | 6.6 V12 | 633 CV | +31 CV | +120 Nm |
Datos de rendimiento de la fase 1 de SMART ECU Tuning
Visión general del ajuste inteligente del rendimiento: Esta sección contiene 4 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Smart equipados con Bosch ME7.7.0, ME17.9.20 y EDC16C31 unidades de control del motor. Los motores turbo de gasolina de Smart (1.0 Turbo, 0.9 12V Turbo) consiguen unas ganancias moderate Fase 1 de De +9 HP a +20 HP con incrementos de par de hasta +31 Nm. El 0.9 12V puesto a punto por Brabus consigue un aumento de +9 CV en las pruebas 1TP41, manteniendo el carácter Brabus de fábrica. El motor diésel 800 CDI de Smart logra ganancias de +16 CV y +35 Nm de los escasos 54 CV de serie. La puesta a punto de la ECU del Smart requiere una atención especial para mantener la dinámica de conducción única de estos coches urbanos ultracompactos, incluida la compatibilidad con la célula de seguridad tridion y la integración de la transmisión de doble embrague twinamic. Todos los archivos Smart Stage 1 están optimizados para ciclos de conducción urbana con frecuentes paradas y arranques.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.7.0 | 1.0 TURBO | 84 CV | +20 CV | +30 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V Brabus | 109 CV | +9 CV | +31 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V TURBO | 90 CV | +20 CV | +27 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 800 CDI | 54 CV | +16 CV | +35 Nm |
SSANGYONG ECU Tuning Etapa 1 Datos de rendimiento
Visión general del ajuste de rendimiento de SsangYong: Esta sección documenta 1 configuración Stage 1 probada en banco de potencia para vehículos SsangYong equipados con el Bosch MED17.9.32 unidad de control del motor. El motor de gasolina turboalimentado SsangYong 1.5 TGI consigue unas excelentes ganancias en la Fase 1 de +31 CV con un aumento del par de +60 Nm de 163 CV de stock. La plataforma MED17.9.32 de Bosch es una ECU de inyección directa de gasolina turboalimentada modern con una estabilidad de ajuste demostrada. La calibración de la Etapa 1 mantiene una compatibilidad total con los sistemas 4x4 de SsangYong y está validada tanto para el uso en carretera como moderate off-road típico de los SUV de SsangYong. Todos los archivos de sintonización están optimizados para el combustible 95 RON con mapeo opcional 98 RON disponible para mejorar el rendimiento en las regiones donde el combustible premium es fácilmente disponible.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.32 | 1,5 TGI | 163 CV | +31 CV | +60 Nm |
SUZUKI ECU Tuning Fase 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto del rendimiento de Suzuki: Esta sección contiene 4 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Suzuki equipados con Bosch EDC17C69/C49, MED17.9.63 y MG1CS026 unidades de control del motor. El motor diésel 1.6D de Suzuki (compartido con la plataforma MultiJet de Fiat) consigue unas excelentes ganancias en la Fase 1 de +24 CV con un aumento del par de +58 Nm de 120 CV de serie. Los motores turbo de gasolina de Suzuki (1.4T BoosterJet) responden bien a la calibración Stage 1 con ganancias de De +29 HP a +31 HP y el par aumenta hasta +62 Nm. La plataforma BoosterJet combina la inyección directa con la turboalimentación para una excelente eficiencia y potencial de ajuste. Todos los archivos Suzuki Stage 1 mantienen la compatibilidad con los sistemas AllGrip 4WD y están optimizados para el carácter ligero y ágil de los vehículos Suzuki. Los archivos están validados para combustible de 95 RON con mapeado opcional de 98 RON disponible.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1.6D | 120 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch MED17.9.63 | 1.4T | 140 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS026 | 1.4 BoosterJet | 129 CV | +31 CV | +60 Nm |
SUBARU ECU Tuning Fase 1 Datos de rendimiento
Visión general de la puesta a punto del rendimiento de Subaru: Esta sección documenta 2 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Subaru equipados con Denso DENSO 1,0 MB y 1,5 MB unidades de control del motor. El motor bóxer diésel 2.0D de Subaru alcanza unas mejoras moderate Fase 1 de +25 CV con un aumento del par de +45 Nm de 150 CV de stock. Las plataformas de ECU Denso utilizadas en los motores diésel Subaru requieren un equipo de ajuste especializado debido a su arquitectura patentada. La calibración de la Etapa 1 mantiene la compatibilidad total con el legendario sistema de tracción total simétrica de Subaru, el control todoterreno X-MODE y la tecnología de asistencia al conductor EyeSight. Todos los archivos de sintonización diesel Subaru están optimizados para la configuración única del motor bóxer horizontalmente opuesto y están validados tanto para uso en carretera como moderate off-road típico de los Subaru Outback, Forester, y XV (Crosstrek) models.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO 1.0 MB | 2.0D | 150 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Denso DENSO 1,5 MB | 2.0D | 150 CV | +25 CV | +45 Nm |
TOYOTA ECU Tuning Etapa 1 Datos de rendimiento
Resumen de la puesta a punto del rendimiento de Toyota: Esta sección contiene 8 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Toyota equipados con Denso DENSO, Bosch EDC17CP07/CP37/C73 y MD1CS003 unidades de control del motor. Los motores diésel de Toyota, en particular los 1.4D, 1.6D y las legendarias variantes Hilux/Land Cruiser 2.4D/2.8D, responden bien a la calibración de la fase 1, con ganancias típicas del De +22 HP a +31 HP y el par aumenta hasta +63 Nm. El motor de alto rendimiento del GR Yaris 1.6T consigue unas impresionantes ganancias de De +23 HP a +30 HP de 265-280 CV de serie con plataformas Denso que ofrecen excelentes resultados de puesta a punto manteniendo la legendaria fiabilidad de Toyota. Los motores diésel RF Gen3 de Toyota (2.4D, 2.8D) utilizados en Hilux y Land Cruiser Prado consiguen fuertes ganancias de +27-31 CV con un par mejorado a bajo régimen para remolque y uso todoterreno. Todos los archivos Toyota Stage 1 mantienen una compatibilidad total con los sistemas Toyota Safety Sense (TSS) y están validados para los exigentes estándares de fiabilidad que se esperan de los vehículos Toyota.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 265 CV | +30 CV | +45 Nm |
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 280 CV | +23 CV | +44 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.4 d | 150 CV | +31 CV | +50 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.8 d | 204 CV | +27 CV | +63 Nm |
| Bosch EDC17CP07 | 1.4D | 90 CV | +22 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17CP37 | 1.4D | 90 CV | +22 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17C73 | 1.6D | 115 CV | +27 CV | +49 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5D | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
VAG (VOLKSWAGEN / AUDI / SKODA / SEAT) ECU Tuning Etapa 1 Datos de Rendimiento
Visión general de la puesta a punto del Grupo Volkswagen Audi: Esta es la sección más completa que contiene 95 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra) equipados con una amplia gama de plataformas ECU, incluyendo Bosch MG1CS002/CS008/CS111, Continental DCM6.2/3.7, EDC16U3X/U1, EDC17U01/C46/C64/C74/CP74/CP14/CP20/CP44/C54/CP54, MD1CP004/CS014/CS004/CP014, MED17/MED9, MED17.1/17.1.21/17.1.27/17.1.1/17.1.62, MED17.5.25/5.2.1/5.5, MG1CS011/CS001, MEVD17.2.H, PCR2.1, Continental Simos 10/12/18/19.7/19.8/21 y muchos más. Los motores diésel de VAG de todas las potencias responden excepcionalmente bien a la puesta a punto de la Fase 1: 1.6 TDI (las variantes de 75-115 CV consiguen +25-30 CV), 2.0 TDI (las variantes de 102-200 CV consiguen +26-60 CV), 3.0 TDI V6 (las variantes de 217-347 CV consiguen +30-80 CV). El legendario EA288 2.0 TDI con MD1CS004 ofrece ganancias particularmente impresionantes de +26-45 CV dependiendo de la potencia de fábrica. Los motores turbo de gasolina de VAG ofrecen resultados notables: 1.0 TSI de 3 cilindros (+15-25 CV), 1.2 TSI (+20-25 CV), 1.4 TSI (+20-35 CV), 1.5 TSI con desactivación de cilindros ACT (+20-27 CV), 1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 (+30-47 CV), 2.5 TFSI de 5 cilindros RS3/TTRS (+40 CV). Los model de alto rendimiento, incluidos los RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, RSQ8 con 2.9T/3.0T/4.0T consiguen ganancias de +40-73 CV. La plataforma Continental Simos 18 utilizada en Golf R, Leon Cupra, S3 ofrece un excelente potencial Stage 2 (310-320 CV con hardware). Todos los archivos VAG Stage 1 mantienen la compatibilidad con la transmisión DSG/S-tronic, los sistemas quattro/4Motion AWD y la integración Virtual Cockpit.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS002 | AUDI RS4 | 450 CV | +51 CV | +78 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3.0 TFSI (Aurix) | 340 CV | +50 CV | — |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 tsi (Audi RS6-RSQ8) | 600 CV | +52 CV | — |
| Bosch MG1CS111 | 2.0 tsi | 190/200 CV | +38 CV | — |
| Continental DCM6.2 | 1.6 TDI | 110/115 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI | 102 CV | +45 HP | +80 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI BTD | 200 CV | +26 CV | +48 Nm |
| Continental DCM3.7 | 1.2 TDI | 75 CV | +19 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 2.0 TDI | 140 CV | +32 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 1.9 TDI | 105 CV | +25 CV | +44 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 2.0 TDI | 140 CV | +26 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 CV | +64 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.4 TDI | 80 CV | +24 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 110 CV | +60 CV | +90 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 140 CV | +35 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 1.6 TDI | 105/110 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 102 CV | +51 CV | +112 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 150 CV | +35 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 136 CV | +40 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 1.6 TDI | 110 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 150 CV | +40 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 170 CV | +50 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 184/190 CV | +40 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP74 | 2.0 BTDI | 239 CV | +44 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 140/143 CV | +35 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 170 CV | +35 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 TDI | 140 CV | +28 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 180 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 163 CV | +33 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP44 | 3.0 TDI | 245 CV | +40 CV | +85 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 3.0 TDI | 218/224 CV | +60 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 2.0 Btdi | 180 CV | +40 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP54 | 2.0 TDI | 143 CV | +25 CV | — |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 286 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 231 CV | +50 CV | +80 Nm |
| ECU SMD1CP004 | 3.0 TDI | 272 CV | +39 CV | +80 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 217 CV | +72 CV | +88 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 249 CV | +45 HP | +74 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 347 CV | +41 CV | +50 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 231 CV | +80 CV | +90 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 245 CV | +62 CV | +84 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 286 CV | +31 CV | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 150 CV | +26 CV | +44 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 163 CV | +38 CV | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 115 CV | +45 HP | +51 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 204 CV | +31 CV | +63 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 190 CV | +35 CV | +68 Nm |
| Bosch MD1CP014 | 4.0 TDI | 435 CV | +58 CV | — |
| Bosch MED17 | 2.0 TFSI | 211 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17 | 1.4 TSI | 122 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.1.21 | 1.4 TSI ETRON | 204 CV | +45 HP | +103 Nm |
| Bosch MED17 | 1.8 TSI | 160 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 208 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 180 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.2 TSI TODAS LAS VERSIONES HASTA | 130 CV | Hasta 130 CV | 210 Nm |
| Bosch MED17.5.2.1 | 1.2 TSI (Versión Tgi) | 110 CV | +18 CV | +41 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 125 CV | +30 CV | — |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 150 CV | +20 CV | — |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 150 CV | +35 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 180 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 115 CV | +15 CV | +38 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 95 CV | +25 CV | +44 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 Mpi Desbloqueo del acelerador | 60 CV | +10 CV | +5 Nm |
| Bosch MED9 | 2.0 TFSI | 200 CV | +48 CV | +68 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 605 CV | +36 CV | +73 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 560 CV | +73 CV | +98 Nm |
| Bosch MED17 | RS3 | 367 CV | +40 CV | +78 Nm |
| Bosch MED17.1.62 | 2.5 Tfsi | 400 CV | +40 CV | +90 Nm |
| Bosch PCR2.1 | 1.6 TDI | 75/90/102/105 CV | Hasta 144 CV | 298 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI | 150 CV | +23 CV | +42 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Aurix) | 130 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Spc) | 130 CV | +27 CV | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 190 CV | +30 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 190 CV | +39 CV | +64 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 170 CV | +25 CV | +57 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 180 CV | +35 CV | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 200 CV | +31 CV | — |
| ECU PPD1.2 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 192 CV | +24 CV | +40 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 180 CV | +32 CV | +60 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 190 CV | +41 CV | +73 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +47 CV | +75 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +45 HP | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 230 CV | +38 CV | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI FASE 2 (OPF) | 245 CV | Gama de potencia 310-320 CV | 460 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 252 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 300 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19,7 | 2.0 TSI | 265 CV | +25 CV | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19,8 | TFSI-E | 299 CV | +90 CV | +125 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 86 CV | +25 CV | +42 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 105 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Continental Simos 12 | 1.8TSI | 180 CV | +32 CV | +61 Nm |
| ECU eSIM12 | 2.0 TSI | 300 CV | +40 CV | +70 Nm |
VOLVO ECU Tuning Etapa 1 Datos de rendimiento
Visión general de la puesta a punto del rendimiento de Volvo: Esta sección contiene 12 configuraciones Stage 1 probadas en banco de potencia para vehículos Volvo equipados con Bosch MG1CS080, EDC17CP48/CP22, Denso DENSO VEA, Continental SID807EVO/803 y Denso MB27970 unidades de control del motor. Los motores diésel de Volvo, en particular las variantes 2.0D y 2.4D D5, responden bien a la calibración de la fase 1, con ganancias típicas del De +24 HP a +37 HP y el par aumenta hasta +72 Nm. Los motores modern Drive-E 2.0D con plataformas Denso VEA logran excelentes ganancias de +24-32 CV con mejores características de ahorro de combustible y emisiones. El 1.6D de Volvo (compartido con la plataforma PSA) logra ganancias de +19 CV. Los motores turbo de gasolina de Volvo, incluidas las variantes T3, T4, T5 y T6, consiguen de moderate a fuertes ganancias de De +34 CV a +60 CV dependiendo de la configuración. El híbrido 1.5T (T5 Twin Engine) consigue ganancias de +34 CV manteniendo la compatibilidad con los sistemas híbridos enchufables de Volvo. Todos los archivos Volvo Stage 1 mantienen una compatibilidad total con la conducción semiautónoma Pilot Assist, el infoentretenimiento Sensus Connect y están validados para los legendarios sistemas de seguridad de Volvo, incluido el sistema anticolisión City Safety.
| ECU Fabricante + Familia | Motor / Variante | Stock Power | Etapa 1 Ganancia / Objetivo | Ganancia de par |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS080 | 1,5 t Híbrido | 182 CV | +34 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 163 CV | +25 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 150 CV | +37 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 163 CV | +29 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 215 CV | +28 CV | +72 Nm |
| Bosch EDC17CP22 | 2.4D | 204 CV | +27 CV | +45 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 120/150 CV | Hasta 170 CV | 370 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 190 CV | +32 CV | +40 Nm |
| Continental SID807EVO | 1.6D | 116 CV | +19 CV | +45 Nm |
| Continental SID803 | 2.0D | 136 CV | +28 CV | — |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 122 CV | +60 CV | +75 Nm |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 150 CV | +35 CV | +60 Nm |
⚠️ Datos de rendimiento Descargo de responsabilidad y notas importantes
Etapa 1 Cifras de rendimiento Precisión
Todos los datos de rendimiento mostrados representan objetivos de ajuste conservadores de la Fase 1. Los resultados reales pueden variar en función de varios factores:
- Estado del vehículo: El estado del motor, el kilometraje, el historial de mantenimiento y el desgaste de los componentes afectan al margen de ajuste.
- Calidad del combustible: El octanaje (RON/AKI), el contenido de etanol y la limpieza del sistema de combustible influyen en el avance del encendido y el umbral de picado.
- Entorno de pruebas: La temperatura ambiente, la altitud, la humedad y la metodología de calibración del banco de potencia introducen variabilidad en la medición (±3-5% típica).
- Versión de hardware/software de la ECU: Algunas revisiones de la ECU tienen diferentes disposiciones de memoria, velocidades de procesador o configuraciones de sensores que pueden limitar el potencial de ajuste.
- Tolerancia de los componentes OEM: Los turbocompresores, inyectores y sensores tienen tolerancias de fabricación. Las unidades individuales pueden funcionar ligeramente por encima o por debajo de las especificaciones nominales.
Fase 1 Filosofía de diseño
La puesta a punto Stage 1 prioriiza la seguridad, la fiabilidad y la longevidad. Nuestras calibraciones se diseñan con el siguiente enfoque conservador:
- Presión de sobrealimentación: Aumento de 0,1-0,3 bar como máximo para mantenerse dentro de la isla de eficiencia del compresor del turbocompresor.
- Tiempo de encendido: Avanzado hasta el umbral de detonación con un margen de seguridad de 2-3° para evitar la detonación en las peores condiciones.
- Suministro de combustible: Objetivo lambda ajustado a 0,80-0,85 a plena carga (ligeramente rico) para proporcionar refrigeración del cilindro y protección contra la detonación.
- Limitadores de par: Limitadores de par de la transmisión y el tren de potencia respetados para evitar daños en los componentes.
- Gestión de EGT: Límites de temperatura de los gases de escape controlados para evitar daños en el turbocompresor y el catalyst.
Stage 2 y Stage 3 Custom Tuning Disponibilidad
Se dispone de niveles de rendimiento superiores para vehículos con las modificaciones de hardware adecuadas:
- Fase 2 de ajuste: Requiere un downpipe mejorado (de alto flujo o decat), un intercooler de alto rendimiento y, opcionalmente, una admisión mejorada. Ganancias típicas: +25% a +50% sobre el original. Se recomienda calibración personalizada con validación en banco de potencia.
- Etapa 3 Tuning: Requiere turbocompresor mejorado, componentes internos del motor forjados, sistema de combustible mejorado y modifications de apoyo. Ganancias típicas: +50% a +150%+ sobre el original. Desarrollo personalizado completo con ajuste de banco de potencia obligatorio.
- Póngase en contacto con TuningBot: Para consultas sobre las fases 2 y 3, póngase en contacto con nuestro equipo de ingeniería e indíquenos las especificaciones de su vehículo, las modificaciones actuales y sus objetivos de rendimiento. Le proporcionaremos un presupuesto personalizado y un calendario de desarrollo.
Garantía y aspectos jurídicos
El ajuste de la ECU puede afectar a la cobertura de la garantía del vehículo:
- Garantía del fabricante: Algunos fabricantes anulan la garantía para el software modified ECU. Compruebe los términos de la garantía antes de continuar.
- Seguro de sintonización: TuningBot ofrece cobertura de garantía opcional para reclamaciones relacionadas con el tuning. Pregunta por nuestros planes de protección.
- Cumplimiento de emisiones: El ajuste de la fase 1 suele mantener el equipo de emisiones OEM. La fase 2+ puede requerir la eliminación del equipo de emisiones (ilegal en algunas jurisdicciones).
- Reversibilidad: Todos los ajustes de la Etapa 1 son totalmente reversibles. Calibración de la ECU original se copia de seguridad antes de modification.