Extracción SAP - Bomba de aire secundaria

Explicación de la extracción de la bomba de aire secundario (SAP)

En Inyección de aire secundario inyecta aire fresco en los orificios de escape o en el colector durante el arranque en frío para acelerar el apagado de la luz catalyst y reducir las emisiones. Normalmente incluye una bomba de aire, una válvula combinada/de retención y uno o más solenoides o relés. Cuando fallan los componentes o se desmonta el sistema, la ECU registra DTC como P0410-P0419, activa una MIL y puede alterar el comportamiento del arranque en frío.

Un dedicado Eliminación de SAP La calibración desactiva la monitorización y los controles de disponibilidad específicos de SAP, de modo que los DTC relacionados con SAP ya no aparecen cuando se retira o desconecta el hardware. La alimentación en bucle cerrado, la monitorización catalyst y el resto de estrategias de emisiones y seguridad permanecen activas.

Cuándo utilizar la eliminación de SAP

• Después de retirar o suprimir la bomba/válvula SAP debido a un fallo o a una configuración de escape personalizada.
• DTCs repetidos como P0410, P0411, P0412-P0419 o la preparación de SAP se atasca en “No completado”.
• Vehículos de pista y todoterreno en los que ya no esté instalado el sistema SAP.
• Sobretensión o ruido de arranque en frío relacionado con la activación del SAP en motores tuneados en los que se ha retirado el hardware.

Resumen técnico

Durante una ventana definida de arranque en frío, la ECU controla la bomba SAP y la válvula en función de la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente y el tiempo transcurrido desde el arranque. Se espera observar una reacción de escasez clara en el sensor de O₂ aguas arriba y, en algunas plataformas, la presión o el flujo de retroalimentación. Si el patrón esperado falta o está fuera de rango, la ECU establece códigos de fallo relacionados con SAP y marca el monitor SAP como incompleto.

• Entradas: temperatura ambiente y del refrigerante, tiempo transcurrido desde el arranque, comportamiento del sensor de O₂ y, si están instalados, señales de presión/caudal.
• Salidas: comandos de bombas y solenoides, temporizadores de servicio y plausibilidad de válvulas.
• Diagnóstico: fallos eléctricos, válvula atascada, caudal insuficiente, falta o retraso de la reacción de O₂.

En Eliminación de SAP sólo desactiva las rutinas relacionadas con SAP. La monitorización del catalizador, el funcionamiento en bucle cerrado, el control de golpes y las protecciones de temperatura permanecen activas.

Cómo funciona

1. Evaluación: identificar la implementación SAP y los grupos DTC asociados en su familia ECU.
2. Calibración: desactivar la lógica SAP y suprimir sólo los DTC y las pruebas de disponibilidad relacionados con SAP.
3. Flash y verificar: escriba el archivo modified y confirme que no vuelve a producirse ningún fallo SAP y que el comportamiento de arranque en frío se mantiene estable.

Comportamiento operativo tras la retirada de SAP

Una vez desactivados los diagnósticos SAP, la ECU ya no espera el flujo de aire o el movimiento de las válvulas durante la fase de arranque en frío. De este modo, se evitan las falsas detecciones de mezcla pobre o los retrasos en las transiciones de O₂ que, de otro modo, activarían los códigos de fallo al eliminar el hardware SAP. El motor sigue con su enriquecimiento normal de calentamiento, control de ralentí y alimentación en bucle cerrado. En las plataformas que integran las comprobaciones SAP en las rutinas de preparación, el monitor SAP ya no bloqueará la inspección, y los motores con sensores de O₂ de banda ancha mantienen un control de realimentación coherente sin verse influidos por la ausencia de actividad SAP.

Compatibilidad

La eliminación de SAP es compatible con muchas ECUs de gasolina incluyendo Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso y Magneti Marelli. Utilice la base de datos en vivo a continuación para comprobar la cobertura. Si falta su código de software, puede enviar su lectura para su evaluación.

Lectura de fondo: Inyección secundaria de aire - Wikipedia
Servicios relacionados: Extracción de la aleta de escape - Reducción del ruido de arranque en frío

Aviso jurídico y técnico

Esta calibración está destinada únicamente a aplicaciones en pista y fuera de carretera en las que se haya retirado o desactivado el hardware SAP y en las que dichas modificaciones estén permitidas por la normativa local. No debe utilizarse para cumplir los requisitos del sistema de emisiones bypass en carreteras públicas.

La eliminación del SAP no corrige los fallos mecánicos. Todos los demás componentes relacionados con las emisiones (catalyst, sensores de O₂, EVAP, EGR) deben seguir funcionando si siguen instalados. El cumplimiento de las normas de emisiones y de circulación es responsabilidad del propietario del vehículo.