DPF Delete (DPF Off) - Guía Profesional para Tuners

1) Comprender el sistema DPF/FAP

En DPF atrapa el hollín y lo quema durante los ciclos de regeneración. Existen dos familias:
DPF (seco), que se basa en el calor de la post-inyección, y PAF (húmeda), que utiliza un aditivo para reducir la temperatura de combustión.
Ambos se llenan gradualmente de ceniza no combustible, aumentando la contrapresión. Cuando se satura, el rendimiento disminuye y pueden aparecer errores.

2) Por qué se obstruyen o fallan los DPF

Los DPF se obstruyen por dos razones generales: uso normal o producción anormal de hollín. Incluso los motores nuevos o en buen estado pueden saturar el filtro bajo ciertos patrones de conducción.

Normal, relacionado con el uso

• Viajes cortos, conducción urbana, parada/arranque → regeneraciones interrumpidas o nunca activadas.
• Bajas temperaturas de escape (tiempo frío, estrategias ecológicas).
• Alto kilometraje → el filtro alcanza la capacidad de cenizas.

Anormal, impulsado por fallos

• EGR atascada/fugando, fugas de aire o deriva del MAF → exceso de hollín.
• Goteo del inyector/sobrealimentación; aceite del turbo en el escape.
• Sensor de presión diferencial del DPF/hoses defectuoso o invertido.
• Problemas de termostato/EGT que impiden una temperatura de regeneración adecuada.

A menudo hay ningún fallo mecánico - el filtro está simplemente lleno. Distinguir estos casos evita reparaciones innecesarias.

3) Diagnóstico previo al trabajo

• Leer todos los modules; anotar DTCs y freeze frames.
• Consulte masa de hollín, nivel de cenizas y distancia/tiempo desde la última regeneración.
• Intentar un regeneración forzada si es seguro y lo permiten las condiciones.
• Inspeccione las mangueras de presión diferencial (enrutamiento, obstrucción, daños por calor).
• Verificar el nivel/condición del aceite, sensores EGT, termostato; arreglar problemas de fugas de aire/EGR.

Proceda a la desactivación del DPF sólo cuando la regeneración sea imposible o el filtro esté físicamente bloqueado/saturado para el uso previsto.

4) Software frente a DPF físico desactivado

A) Software DPF Off (calibración ECU)

Desactivar la presencia de DPF y todos los activadores de regeneración; mantener coherentes los sistemas que no son DPF (DOC/SCR). Mantenga el model de aire (MAF/MAP) y gestione sólo los DTC relacionados con el DPF para evitar luces y cojeras mode.

B) Tratamiento físico (eliminación limpia)

Para uso fuera de carretera o filtros muy obstruidos, retire el núcleo discretamente, suelde la carcasa limpiamente y compruebe que no haya fugas.
Inspeccione los sensores, las juntas y el turbo mientras estén accesibles. Para FAP, Completa los reajustes relacionados con aditivos.

5) Procedimiento de apagado seguro del DPF

1. Leer y hacer copias de seguridad el archivo original (OBD/Bench/Boot); registrar los ID SW/HW.
2. Aplique una calibración DPF Off verificada con un manejo correcto de los disparadores de regeneración y los DTC.
3. Correcto checksums y escriba el archivo MOD con una alimentación estable (12-14 V, ≥50 A).
4. Reiniciar contadores (hollín/ceniza) y borrar los DTC residuales.
5. Arranque el motor; verifique que no haya fugas de escape y que no queden solicitudes de regeneración.
6. Registrar ralentí/carga parcial/WOT; confirmar EGT/MAP/MAF estables y sin errores.

6) Comprobaciones finales y prueba de conducción

• Ralentí en caliente presión diferencial ≈ 0 kPa; no hay fugas de pre-sensor.
• EGT y temperatura del refrigerante estables; no hay post-inyección inesperada.
• Escaneo final all-module: sin DTCs, sin contadores regenerativos en marcha.
• Para FAP: depósito de aditivos sustituido/rellenado; reajuste de datos de partículas/aditivos.

7) Preguntas más frecuentes

¿Por qué los coches nuevos a veces obstruyen los DPF?

Los patrones de conducción y la estrategia de la ECU pueden impedir la regeneración completa. Los viajes cortos, la EGT baja y la parada/arranque son suficientes para causar una saturación temprana sin otros fallos.

¿Es siempre necesaria la eliminación del DPF?

No. Una regeneración forzada correcta o el mantenimiento del filtro pueden resolver el problema cuando el filtro está simplemente lleno.

¿Es necesario restablecer los contadores de hollín y cenizas después del flasheo?

Siempre sí. Sin reinicios, la ECU sigue asumiendo que el filtro está lleno y puede limitar el rendimiento.

¿Puedo desconectar los sensores?

No. Que desencadena DTCs y cojera mode. Sólo la calibración adecuada mantiene un funcionamiento estable.