Extracción del MAF (Desactivación del Sensor de Flujo de Masa de Aire)

Extracción del MAF es un servicio avanzado de calibración de la ECU que desactiva la estrategia del sensor de flujo de masa de aire (MAF) y sus rutinas de diagnóstico relacionadas.
Aunque el sensor MAF es un componente crítico para la alimentación precisa de combustible en muchas plataformas, hay situaciones, especialmente en las construcciones de alta potencia, en las que el sensor se convierte en una limitación: se satura (g/s máx.), alcanza su voltaje máximo o se ve afectado por el flujo turbulento causado por tomas más grandes, actualizaciones de turbo, colocación de purga o conversiones de purga.
En estos casos, una Extracción del MAF permite que el motor funcione con seguridad sin entrar en cojera mode o registrar DTCs constantes, mientras que la alimentación de combustible se rige por models de carga alternativos (MAP / SD o estrategias mezcladas) calibrados en la ECU.

Cómo funciona la eliminación del MAF

Las ECU modernas pueden estimar la carga del motor utilizando diferentes models: a model basado en MAF (masa de aire por tiempo) y a velocidad-densidad (SD) model basado en tablas de presión absoluta del colector (MAP), temperatura del aire de admisión (IAT) y eficiencia volumétrica (VE).
Con Extracción del MAF, desactivamos las comprobaciones de plausibilidad del MAF y las reacciones ante fallos, y recalibramos la ECU para que se base en estrategias SD o mixtas para el cálculo de la carga y el combustible.
También apagamos o remap los DTC relacionados con MAF (por ejemplo, P0100-P0104) y cualquier reacción de par/limp ligada a la trayectoria del MAF.
Cada archivo es validado en banco y probado en banco de potencia para garantizar un ralentí estable, una respuesta transitoria correcta y una relación aire-combustible (AFR/Lambda) segura en todas las condiciones de funcionamiento.

Cuando se recomienda la eliminación de MAF

• Saturación del sensor: configuraciones de alto flujo donde el MAF alcanza el máximo voltaje o flujo de aire (g/s) causando DTCs y cortes de potencia.
• Gran turbo / admisión: flujo turbulento sobre el elemento MAF que conduce a lecturas oscilantes o inestabilidad al ralentí y aceleración parcial.
• Reubicación / conversiones por soplado: cambios en el envase que alteren las características de transferencia del OEM.
• Construcciones de pista/deportivas: donde un robusto SD model simplifica la calibración en amplios rangos boost y tipos de combustible.

Ventajas y notas técnicas

- Elimina DTCs relacionados con MAF y limp-mode cuando el sensor está saturado o poco fiable.
- Permite un abastecimiento de combustible consistente en aplicaciones de gran turbo o alto-boost donde es preferible SD.
- Reduce la sensibilidad a los cambios de hardware de admisión (filtro, diámetro del tubo de admisión, colocación de BOV).
- Guarda Protecciones OEM (sobre-boost, EGT, golpeteo, presión de aceite, protección de componentes) activos y monitorizados.

Notas importantes de ingeniería:
- Calibración velocidad-densidad requiere tablas VE adecuadas (o tablas de carga equivalentes) para ralentí, transitorio y WOT-no trivial en algunas plataformas.
- En los motores de gasolina, el control de bucle cerrado (STFT/LTFT) debe auditarse para evitar la deriva del trimado; en los motores diésel, los limitadores de humo y los models de par deben armonizarse con los objetivos boost/rail.
- Algunas ECUs comparten el alojamiento del MAF con el sensor IAT. Si se desconecta el MAF, IAT debe permanecer correctamente medido (reubicación o entrada IAT separada puede ser necesario).
- Si es necesaria la preparación para emisiones, planifique una estrategia adecuada; la desactivación del MAF puede afectar a los monitores de preparación en determinadas plataformas.
- Aviso legal: este servicio está destinado a uso off-road/motorsport o cuando la normativa local permita modificaciones del sistema de emisiones.

Manipulación y reacciones típicas de los DTC

Neutralizamos los DTC provocados habitualmente por fallos del MAF (P0100 Circuito de caudal de aire masa/volumen, P0101 Alcance/rendimiento, P0102 Entrada baja, P0103 Entrada alta, P0104 Intermitente) y cualquier intervención de par ligada a la plausibilidad del MAF.
En caso necesario, ajustamos los limitadores de combustible/par, las compensaciones de transitorios y los filtros model para que la conducción del motor sigue siendo similar a la de un OEM con la nueva ruta de carga.

Lista de control de buenas prácticas

• Verifique el control del boost y el rango del sensor MAP/IAT (escalado) para soportar su potencia objetivo.
• Audite el espacio libre del sistema de combustible (inyectores, bomba, raíl) y los objetivos de AFR para su tipo de combustible.
• Registra los trims, knock, EGT, MAP y el funcionamiento de la válvula de descarga después de la calibración; afina las tablas de VE y par.
• Si utiliza combustible flexible o mapas múltiples, valide las celdas de carga baja y alta para cada mezcla.