Systeme mit variabler Ventilsteuerung (VVT) - BMW VANOS, Toyota VVT-i, Honda VTEC - passen die Phasenlage der Nockenwelle relativ zur Kurbelwellenposition an. Dadurch werden der volumetrische Wirkungsgrad, die Leistungsabgabe und die Emissionen über den gesamten Drehzahlbereich optimiert.
Übersicht
Die ECU passt die Einlass- und/oder Auslassnockenwellensteuerung kontinuierlich in Abhängigkeit von Drehzahl, Last und Temperatur an. Eine erweiterte Einlasssteuerung verbessert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen; eine verzögerte Steuerung fördert die Leistung bei hohen Drehzahlen.
Kontrollierte Signale
- Arbeitszyklus des Ölregelventils (OCV)
- Nockenwellen-Positionssensoren
- Öldruck und Temperatur
- Motordrehzahl und Last
Involvierte Karten
- Einlassnocken-Zielkarten vs. Drehzahl/Last
- Auspuffnocken-Zielkarten
- Nockenüberlappungskarten
- Karten der Nockenposition beim Kaltstart
- OCV-PWM-Karten
Logische Abfolge
RPM & Last → Nockenzielsuche
↓
Öldruck-/Temperaturkontrolle
↓
OCV-PWM-Befehl
↓
Nockenpositionsrückmeldung → Closed-Loop-Korrektur
Ziele der Kalibrierung
- Maximierung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen
- Optimierung der Atmung bei hohen Drehzahlen
- Steuerung der internen AGR durch Überlappung
Strategie der Kalibrierung
- Vorgezogene Einlassnocken für besseres Spool-/Low-End-Drehmoment
- Reduzieren Sie die Überlappung im Leerlauf für Stabilität
- Koordinierung mit boost und Zündplänen
- Prüfen Sie, ob das Ölsystem aggressive Änderungen verkraften kann.
Diagnostik
- Fehler bei der Korrelation der Nockensteuerung
- OCV klemmt offen/geschlossen
- Unruhiger Leerlauf durch zu große Überlappung
Bewährte Praktiken
- Qualitätsöl verwenden und Ölstand aufrechterhalten - VVT ist ölabhängig
- Datenprotokoll Ist- vs. Soll-Nockenposition während der Prüfung