Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETC), auch Drive-by-Wire genannt, ersetzt das mechanische Kabel zwischen Gaspedal und Drosselklappe. Die ECU interpretiert die Anforderungen des Fahrers und steuert den Luftstrom durch drehmomentbasierte Algorithmen.

Übersicht

Die ECU liest die Sensoren für die Gaspedalstellung (APP), berechnet das gewünschte Drehmoment und steuert dann die Drosselklappenstellung entsprechend. Dies ermöglicht Traktionskontrolle, Tempomat und Drehmomentmanagement integration.

Kontrollierte Signale

• Gaspedalstellung (APP)
• Drosselklappenstellungssensor (TPS)
• Drosselklappenmotor PWM
• Wege der Drehmomentabfrage

Involvierte Karten

• Pedal-zu-Gas-Karten
• Fahrerwunsch-Drehmomentkarten
• Gaspedal-Karten
• Limits für den Limp-Mode-Drosselklappenmodus
• Zielkarten für die Leerlaufgeschwindigkeit

Logische Abfolge

APP-Signal → Treiberwunschberechnung
         ↓
Drehmomentberechnung (Traktion, Stabilität, etc.)
         ↓
Drosselklappenposition Ziel
         ↓
Drosselklappensteuerung im geschlossenen Regelkreis

Ziele der Kalibrierung

• Lineares, reaktionsschnelles Gaspedalgefühl
• Sanfte Leerlaufregelung
• Sicheres Drehmoment-Management

Strategie der Kalibrierung

• Änderung der Pedalkennlinien für aggressiveres Ansprechen
• Beseitigung künstlicher Drosselverzögerungen (“eco” modes)
• Beibehaltung der Konsistenz des Drehmoments model

Diagnostik

• APP-Sensor-Korrelationsfehler
• TPS-Bereich/Leistungsfehler
• Fehler im Gaspedalmotor

Bewährte Praktiken

• Überwinden Sie niemals redundante Sensorprüfungen - sie dienen der Sicherheit.
• Die Drosselklappenabstimmung sollte der tatsächlichen Leistungssteigerung entsprechen