Drallklappen (Ansaugkrümmer-Klappen) erzeugen kontrollierte Turbulenzen in der Ansaugluft, um die Luft-Kraftstoff-Mischung zu verbessern, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last. Die ECU passt ihre Position je nach Motorbetriebsbedingungen an.

Übersicht

Bei niedrigen Drehzahlen schließen sich die Drallklappen teilweise, um die Ansaugluft durch eine kleinere Öffnung zu beschleunigen und eine Wirbelbewegung im Zylinder zu erzeugen. Bei hohen Drehzahlen öffnen sie sich vollständig, um den Luftstrom zu maximieren.

Kontrollierte Signale

• Stellung des Drallklappenantriebs
• Motordrehzahl
• Belastung des Motors
• Ansauglufttemperatur

Involvierte Karten

• Karten zur Position der Swirl-Klappe vs. Drehzahl/Last
• Karten zur Temperaturkorrektur
• Störungsrückfallposition

Logische Abfolge

RPM & Last → Swirl-Position nachschlagen
         ↓
Temperatur-Korrektur
         ↓
Aktuator-Befehl
         ↓
Verifizierung der Positionsrückmeldung

Ziele der Kalibrierung

• Optimierung der Verbrennungseffizienz bei niedrigen Drehzahlen
• Verringerung der Emissionen während der Aufwärmphase
• Minimierung der Durchflussbegrenzung bei hohen Drehzahlen

Strategie der Kalibrierung

• Wenn Drallklappen gelöscht werden, in der ECU deaktivieren, um Fehler zu vermeiden
• Ein früheres Öffnen der Klappen kann den Luftstrom bei hohen Drehzahlen leicht verbessern.
• Überprüfen Sie die Leerlaufqualität nach jeder Änderung

Diagnostik

• Fehler am Drallklappenantrieb
• Abweichung des Positionssensors
• Rauer Leerlauf nach mechanischem Defekt

Bewährte Praktiken

• Löschen der Wirbelklappe erfordert ECU-Anpassung zur Vermeidung von Limpern mode
• Prüfen Sie die Klappen regelmäßig auf Kohlenstoffablagerungen