Der Zeitpunkt des Einspritzbeginns (SOI) bestimmt, wann der Kraftstoff im Verhältnis zur Kolbenposition in den Verbrennungsraum gelangt. SOI wirkt sich direkt auf Leistung, Emissionen, Verbrennungsgeräusche und mechanische Belastung des Motors aus.

Übersicht

Die ECU berechnet den optimalen Einspritzzeitpunkt auf der Grundlage von Drehzahl, Last, Temperatur und Raildruck. Eine frühere Einspritzung steigert die Leistung, erhöht aber den NOx-Ausstoß und das Verbrennungsgeräusch; eine spätere Einspritzung reduziert den NOx-Ausstoß, erhöht aber den Ruß.

Kontrollierte Signale

• Stellung der Kurbelwelle
• Position der Nockenwelle
• Druck auf die Schiene
• Ansauglufttemperatur
• Temperatur des Kühlmittels

Involvierte Karten

• Haupt-SOI-Karten gegenüber RPM/IQ
• Karten zur Temperaturkorrektur
• Karten zur Höhenkorrektur
• Karten der Piloteinspritzzeitpunkte

Logische Abfolge

IQ-Anfrage → Basis-SOI-Suche
         ↓
Temperatur-/Druckkorrekturen
         ↓
Endgültiger SOI-Befehl → Injektortreiber

Ziele der Kalibrierung

• Optimieren Sie die Leistungsabgabe
• Kontrolle der Verbrennungsgeräusche
• Abwägung zwischen NOx und Ruß

Strategie der Kalibrierung

• SOI moderately für mehr Leistung vorschieben (max. 1-3°)
• Druckanstiegsrate in der Flasche überwachen
• Koordinierung mit dem Zeitpunkt der Piloteinspritzung
• Prüfen, ob die EGT innerhalb der Grenzwerte bleibt

Diagnostik

• Fehler bei der Einspritzzeitpunktabweichung
• Beschwerden über übermäßigen Verbrennungslärm
• Hohe NOx-Werte bei der Abgasuntersuchung

Bewährte Praktiken

• Kleine SOI-Änderungen haben große Auswirkungen - Bewegung in 0,5°-Schritten
• Überprüfen Sie immer das Kaltstartverhalten nach SOI-Änderungen