Die Common-Rail-Druckregelung gewährleistet eine präzise Kraftstoffzerstäubung und Motoreffizienz über den gesamten Betriebsbereich. EDC17/MG1-Steuergeräte verwenden eine Mehrkreisregelung, um den Druck auf der Grundlage des Drehmomentbedarfs des Fahrers und der Schutzgrenzen zu regulieren.

Übersicht

Die ECU berechnet den Rail-Solldruck aus Drehmomentanforderung, Luftmasse, Temperatur und Einspritzzeitpunkt und betätigt dann das IMV/DRV, um den Sollwert zu erreichen.

Kontrollierte Signale

• Raildrucksensor (Rückmeldung)
• IMV/DRV-Arbeitszyklus
• Kraftstofftemperatur
• Wege der Drehmomentabfrage

Involvierte Karten

• Schienendruck-Ziel vs. Drehzahl/Drehmoment
• Druckbegrenzer (absolute Sicherheitskappe)
• Temperaturkompensationskarten
• Startup Druck Karten

Logische Abfolge

Drehmomentmodell → IQ-Anforderung → Raildruckziel
         ↓
Begrenzer / Temperatur prüfen
         ↓
Geschlossene Regelung über IMV/DRV
         ↓
Stabilisierung & Überwachungoring

Ziele der Kalibrierung

• Gewährleistung einer stabilen Injektionsmenge
• Überlastung der Pumpe verhindern
• Minimierung von Lärm und Emissionen

Strategie der Kalibrierung

• Druckbegrenzer nicht anheben, bevor das Drehmoment korrigiert wurde model
• Erhöhen Sie den Solldruck moderately für ein höheres Drehmoment, um eine Sättigung der Pumpe zu vermeiden
• Temperaturkennfelder anpassen, wenn sich die Kraftstoffviskosität ändert

Diagnostik

• Schienenabweichung positiv/negativ
• P0087 / P0088 Druckfehler
• IMV klemmt oder niedriger Versorgungsdruck

Bewährte Praktiken

• Stabilität ist wichtiger als Spitzendruck
• Überwachung der Pumpenleistung über 65-70%