Bei der Nacheinspritzung wird nach dem Hauptverbrennungsvorgang zusätzlicher Kraftstoff zugeführt. Ihr Hauptzweck ist die Unterstützung der aktiven DPF-Regeneration (durch Erhöhung der Abgastemperatur) und die Verringerung der Kohlenwasserstoffemissionen während der Warmlaufphase des Motors.

Übersicht

Die ECU befiehlt die Nacheinspritzung, wenn die Abgastemperatur steigen muss, typischerweise für die DPF-Regeneration oder das catalyst-Licht. Der Kraftstoff verbrennt im Abgaskrümmer oder in der Oxidation catalyst, nicht im Zylinder.

Kontrollierte Signale

• Menge nach der Injektion
• Nacheinspritzzeitpunkt (°ATDC)
• Abgastemperatur
• Schätzung der DPF-Rußbelastung

Involvierte Karten

• Karten der Nachinjektionsmenge
• Karten der Nacheinspritzungszeitpunkte
• DPF-Regenerierung Karten anfordern
• EGT-Zielkarten

Logische Abfolge

DPF-Regenerationsanforderung ODER Warmlaufmodus
         ↓
Aktivieren der Nacheinspritzung
         ↓
Menge & Zeitberechnung
         ↓
EGT-Regelung

Ziele der Kalibrierung

• Erreichen der Ziel-EGT für die DPF-Regeneration
• Minimierung der Kraftstoffverdünnung im Motoröl
• Verhinderung der Verkokung von Einspritzdüsen

Strategie der Kalibrierung

• Nacheinspritzung ist emissionskritisch - modify mit Vorsicht genießen
• Wenn der DPF entfernt wird, kann die Nacheinspritzung deaktiviert werden.
• Überwachung der Ölverdünnung bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung

Diagnostik

• DPF-Regeneration unvollständig
• Anstieg des Ölstands (Kraftstoffverdünnung)
• EGT-Sensor-Fehler

Bewährte Praktiken

• Deaktivieren Sie niemals die Nacheinspritzung bei Fahrzeugen mit DPF, es sei denn, der DPF wird entfernt.
• Regelmäßige Kontrolle des Ölzustands bei getunten Fahrzeugen