Bei der Voreinspritzung (auch Voreinspritzung genannt) wird eine kleine Kraftstoffmenge vor der Haupteinspritzung zugeführt. Dadurch wird der Brennraum vorgewärmt, die Zündungsverzögerung verringert und das charakteristische Diesel-Klopfgeräusch deutlich reduziert.

Übersicht

Moderne Diesel-ECUs verwenden 1-3 Piloteinspritzungen vor der Haupteinspritzung. Die Menge und der Zeitpunkt werden sorgfältig kalibriert, um ein Gleichgewicht zwischen Geräuschreduzierung, Emissionen und Kraftstoffverbrauch herzustellen.

Kontrollierte Signale

• Voreinspritzmenge (mg/Hub)
• Voreinspritzzeitpunkt (°BTDC)
• Anzahl der Pilotveranstaltungen
• Trennungswinkel von der Haupteinspritzung

Involvierte Karten

• Pilotmengenkarten vs. Drehzahl/Last
• Zeitkarten für Piloten
• Pilot Aktivieren/Deaktivieren von Karten
• Temperaturbasierte Pilotkorrekturen

Logische Abfolge

Betriebsbedingungen → Pilot-Freigabeprüfung
         ↓
Pilotenmenge und Timing nachschlagen
         ↓
Raildruck-Kompensation
         ↓
Injektor-Befehlssequenz

Ziele der Kalibrierung

• Verbrennungsgeräusche minimieren
• Verbessern Sie die Leichtigkeit des Kaltstarts
• Beibehaltung der Kraftstoffeffizienz

Strategie der Kalibrierung

• Für eine leisere Verbrennung die Pilotmenge leicht erhöhen
• Bei anhaltendem Klopfen Trennungswinkel einstellen
• Deaktivieren oder Reduzieren der Piloten bei hohen Drehzahlen/Lasten für mehr Effizienz

Diagnostik

• Übermäßiges Leerlaufgeräusch nach Pilotenwechsel
• Rauer Kaltstart
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Bewährte Praktiken

• Änderungen am Piloten wirken sich auf das gesamte Verbrennungsgeschehen aus - gründlich testen
• Koordinierung des Zeitplans für das Pilotprojekt mit dem Haupt-SOI