Die Leerlaufregelung sorgt für eine stabile Motordrehzahl, wenn das Fahrzeug stillsteht. Die ECU regelt den Luftstrom (über die Drosselklappe oder das Leerlaufluftventil), den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffzufuhr, um die angestrebte Leerlaufdrehzahl bei unterschiedlichen Lasten zu erreichen.

Übersicht

Die angestrebte Leerlaufdrehzahl variiert mit der Kühlmitteltemperatur, der Belastung der Klimaanlage, der elektrischen Belastung und dem Zustand des Getriebes. Die ECU verwendet eine geschlossene Regelung, um die Drehzahl innerhalb eines engen Fensters zu halten.

Kontrollierte Signale

• Drosselklappenstellung / IAC-Ventil
• Zeitpunkt der Zündung
• Kraftstoffeinspritzung
• Kupplung des Klimakompressors
• Belastung der Lichtmaschine

Involvierte Karten

• Ziel-Leerlaufdrehzahl-Karten vs Kühlmitteltemperatur
• Karten zur Leerlaufluftkorrektur
• Leerlauf-Zündzeitpunkt-Karten
• A/C Lastausgleichskarten
• Drive Engagement Karten (Automatikgetriebe)

Logische Abfolge

Ziel Leerlauf-Drehzahlsuche
         ↓
Lastkompensation (A/C, elektrisch)
         ↓
Luftstromsteuerung → Drosselklappe / IAC
         ↓
Timing & Kraftstoffeinstellung
         ↓
Drehzahlrückführung → Closed-Loop-Korrektur

Ziele der Kalibrierung

• Ruhiger, stabiler Leerlauf unter allen Bedingungen
• Schneller Lastausgleich
• Minimierung der Leerlaufemissionen

Strategie der Kalibrierung

• Niedrigere Leerlaufdrehzahl für besseren Kraftstoffverbrauch (innerhalb der Stabilitätsgrenzen)
• Erhöhte Leerlaufdrehzahl für schnelleres Aufwärmen
• Überprüfen Sie die Stabilität mit A/C-Zyklen

Diagnostik

• Fehler in der Leerlaufdrehzahlregelung
• Trudelnder oder ruckelnder Leerlauf
• Abwürgen unter Last

Bewährte Praktiken

• Drosselkörper und IAC-Ventil regelmäßig reinigen
• Beheben Sie Unterdrucklecks, bevor Sie die Leerlaufkalibrierung einstellen.