Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Rußpartikel aus dem Dieselabgas auf und verhindert, dass sie in die Atmosphäre gelangen. Die ECU verwaltet die Schätzung der Rußbelastung, die Regenerationsstrategien und die Systemüberwachung.

Übersicht

Während des normalen Fahrens sammelt sich im DPF Ruß an. Wenn die Rußbelastung einen Schwellenwert erreicht, leitet die ECU die Regeneration ein, indem sie die Abgastemperatur erhöht, um die angesammelten Partikel zu verbrennen.

Kontrollierte Signale

• DPF-Differenzdrucksensor
• Vor-DPF- und Nach-DPF-Temperatursensoren
• Rußbelastung model (berechnet)
• Nachinjektion zur aktiven Regeneration
• Drosselklappe und EGR zur Temperaturkontrolle

Involvierte Karten

• Karten zur Abschätzung der Rußbelastung
• Schwellenwerte für die Regenerationsauslösung
• Karten nach der Injektion (Regenerierung)
• EGT-Zielkarten
• Differenzdruck-Grenzwerte

Logische Abfolge

Schätzung der Rußbelastung (model-basiert)
         ↓
Differenzdruck-Überprüfung
         ↓
Regenerationsanforderung?
         ↓ JA
Aktivieren der Nacheinspritzung + Drossel/EGR-Anpassung
         ↓
EGT überwachen, bis Ruß verschwunden ist

Ziele der Kalibrierung

• Vollständige Regeneration ohne Eingriff des Fahrers
• Minimierung des Kraftstoffverbrauchs beim Regenerieren
• Verhinderung von DPF-Schäden durch Überhitzung

Strategie der Kalibrierung

• DPF-Löschung erfordert umfassende ECU modification
• Regenerationsintervalle bei verändertem Fahrverhalten anpassen
• Überprüfung der Genauigkeit des Differenzdrucksensors

Diagnostik

• DPF-Differenzdruck-Fehler
• Regeneration unvollständig
• Rußbelastung zu hoch - Zwangsregeneration erforderlich

Bewährte Praktiken

• Der Ausbau von Partikelfiltern ist in den meisten Ländern für den Straßenverkehr verboten.
• Verwenden Sie aschearmes Öl (ACEA C3), um die Ascheansammlung zu minimieren.
• Gelegentliches Fahren auf der Autobahn unterstützt die passive Regeneration