Ladedruck-Zielkennfelder definieren den gewünschten Ansaugkrümmerdruck in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors. Diese Kennfelder sind von grundlegender Bedeutung für die Luftpfadsteuerung und haben direkten Einfluss auf die erreichbare Leistung.
Übersicht
Die ECU berechnet die boost-Ziele auf der Grundlage des Drehmomentbedarfs und stellt einen ausreichenden Luftstrom für die angeforderte Kraftstoffmenge sicher, während gleichzeitig die Rauchgrenzen und der Turboschutz eingehalten werden.
Zielkartenstruktur
- X-Achse - Motordrehzahl (RPM)
- Y-Achse - gewünschte Last oder Drehmoment
- Z-Wert - Solldruck boost (mbar absolut oder relativ)
Zielkette verstärken
Fahrerwunsch → Drehmomentabfrage
↓
Luftstromanforderung (ab Drehmoment model)
↓
Ladedruckziel (unter Berücksichtigung von Höhe und Temperatur)
↓
Begrenzer-Kontrollen (Turbodrehzahl, EGT)
↓
Endgültiges Ladedruckziel → PID-Regler
Begrenzende Faktoren
- Turbo-Geschwindigkeitsbegrenzung - verhindert Schäden durch Überdrehzahl
- Druckstoßleitung des Verdichters - vermeidet einen instabilen Betrieb
- EGT-Grenzwerte - Wärmeschutz
- Atmosphärischer Druck - Höhenausgleich
- Ansaugtemperatur - Dichtekorrektur
Interaktion mit dem Rauchbegrenzer
Boost und Rauchbegrenzer arbeiten zusammen:
- Rauchbegrenzer kappt Kraftstoff auf Basis der verfügbaren Luft
- Mehr boost = mehr Luft = höhere Rauchgrenze = mehr Kraftstoff erlaubt
- Aus diesem Grund muss boost angehoben werden, BEVOR der Kraftstoff erhöht wird.
Höhenkompensation
Relativer Boost = Absoluter Boost - Atmosphärischer Druck Auf Meereshöhe: 2000 mbar absolut = ~1000 mbar relativ In 2000m Höhe: 2000 mbar absolut = ~1200 mbar relativ
Steuergeräte arbeiten in der Regel mit absolutem Druck und gleichen diesen intern aus.
Auswirkungen der Temperatur
- Heiße Ansaugluft hat eine geringere Dichte
- ECU kann höheres boost anpeilen, um zu kompensieren
- Der Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers beeinflusst die erforderliche boost
Strategie der Kalibrierung
- Identifizierung der aktuellen boost-Ziele im gesamten Drehzahlbereich
- Ziele schrittweise anheben (100-200 mbar-Schritte)
- Überprüfen Sie, ob die Turbogeschwindigkeit innerhalb der Grenzwerte liegt.
- EGT unter anhaltender Last prüfen
- Rauchbegrenzer einstellen, um zusätzliche Luft zu nutzen
Gängige Kartentypen
- Ladedruckziel vs. Drehzahl/Last - Primärzielkarte
- Höchstgrenze boost - absolute Höchstgrenze
- Korrektur der Höhenlage - boost Einstellung für Elevation
- Korrektur der Temperatur - IAT-basierte Anpassung
Bewährte Praktiken
- Aufzeichnung der Turbogeschwindigkeit beim Anheben von boost-Zielen
- Höhere boost erfordert zu einem bestimmten Zeitpunkt die Unterstützung von modifications
- Überprüfung der Ist- und Sollwerte des boost unter Last
- Vorübergehende boost-Spitzen müssen bei der PID-Abstimmung berücksichtigt werden