ECU-Tuning Datenbank für Leistungssteigerungen - Stufe 1, Stufe 2, Stufe 3 Kalibrierungen
TuningBot ECU Tuning Leistungssteigerung (Stufe 1)
Dyno-Tested Stage 1 Ergebnisse - Sichere Leistungs- und Drehmomentsteigerungen nach Steuergerätehersteller und -familie
Leistungssteigerung durch ECU-Tuning stellen messbare Leistungs- und Drehmomentsteigerungen dar, die durch eine professionelle Steuergerätekalibrierung erreicht werden. Diese umfassende Datenbank dokumentiert 532 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 über 206 einzigartige ECU-Typen von Herstellern wie Bosch, Continental, Denso, Magneti Marelli, Delphi und anderen.
Stufe 1 ECU-Abstimmung ist die sicherste und konservativste Kalibrierungsstufe und erfordert keine Hardware modifications. Es optimiert Motorparameter wie Einspritzzeitpunkt, boost-Druck, Zündverstellung und Drehmomentbegrenzer, wobei die vollständige Kompatibilität mit OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturer) erhalten bleibt. Stufe 1-Tuning ist für maximale Zuverlässigkeit, Optimierung der Kraftstoffeffizienz und den täglichen Betrieb bei allen Wetter- und Straßenbedingungen ausgelegt.
Alle unten aufgeführten Leistungsdaten wurden validiert durch Prüfstandsversuche (Dynamometer-Messung) und repräsentiert konservative, ultra-sichere Leistungsziele, die für Fahrzeuge mit serienmäßigen Auspuffanlagen, serienmäßigen Turboladern, serienmäßigen Ladeluftkühlern und serienmäßigen Ansaugsystemen geeignet sind. Diese Gewinne sind erreichbar durch Software-only modifications über OBD (On-Board-Diagnose) Flashen oder Bench-Programmierung.
⚠️ Wichtig: Stufe 1, Stufe 2, Stufe 3 erklärt
Stufe 1 = Nur Software-Tuning, keine Hardware modifications erforderlich. Sicher für den täglichen Betrieb mit serienmäßigen Komponenten. Stufe 2 = Erfordert einen verbesserten Auspuff (downpipe) und einen Ladeluftkühler. Höhere Gewinne, aber obligatorische Hardware. Stufe 3 = Vollständige Sonderanfertigung mit aufgerüstetem Turbo, Einbauten, Kraftstoffsystem. Profi-Motorsport-Niveau.
Alle nachstehenden Leistungsdaten beziehen sich auf die Ergebnisse der Stufe 1. Setzen Sie sich mit uns in Verbindung, um ein individuelles Angebot für Stufe 2/3 mit Ihren spezifischen Fahrzeug modifications und Leistungszielen zu erhalten.
ABARTH ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Abarth Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 12 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Abarth Fahrzeuge ausgestattet mit Bosch ME7.9.10 und Bosch ME17.3.0 Motorsteuergeräte. Die 1.4 16V-Turbomotoren von Abarth reagieren außergewöhnlich gut auf die ECU-Kalibrierung, mit typischen Zuwächsen von +10 HP bis +30 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +85 Nm. Die ME17.3.0-Plattform bietet aufgrund der fortschrittlichen Turbosteuerung algorithms und der Mehrpunkteinspritzung besonders starke Stufe-1-Ergebnisse. Stufe 2-Konfigurationen sind für Enthusiasten verfügbar, die mit verbesserten Auspuff- und Ansaugsystemen eine Leistung von 195-205 PS anstreben. Alle Abarth Tuningdateien sind mit 95 ROZ-Kraftstoff kompatibel (98 ROZ wird für maximale Leistung empfohlen).
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 135 PS | +30 HP | +70 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 140 PS | +27 HP | +65 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 155 PS | +10 HP | +55 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 160 PS | +10 HP | +50 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 180 PS | +20 HP | +42 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 140 PS | +28 HP | +85 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 145 PS | +25 HP | +80 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 160 PS | +10 HP | +60 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 165 PS | +25 HP | +70 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 180 PS | +10 HP | +50 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Stufe 2 | 165/180 PS | Leistungsbereich 195-205 PS | 340 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Stufe 2 | 145/160 PS | Leistungsbereich 166-176 PS | 340 Nm |
BMW ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
BMW Leistungstuning im Überblick: Dieser umfassende Abschnitt dokumentiert 42 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für BMW-Fahrzeuge, die mehrere Generationen von Diesel- und Benzinmotoren umfassen. BMWs ECU-Produktpalette umfasst Bosch EDC16C35, EDC17CP02/09/45/49, MD1CP/CS-Serie, MED17G, MEVD17.2/5.25 und MG1CS Plattformen. Moderne BMW-Dieselmotoren (x18d, x20d, x25d, x30d, x40d) erreichen hervorragende Stage-1-Werte von +25 HP bis +46 HP mit Drehmomentsteigerungen bis zu +85 Nm. Benzin-Turbomotoren, insbesondere der B58 3.0T und der S58 3.0T, reagieren bemerkenswert gut mit einer Steigerung von bis zu +102 PS für die M3 G82-Plattform. Die neuesten MD1CS- und MG1CS-Steuergerätefamilien bieten eine fortschrittliche Closed-Loop-boost-Steuerung und lambda-Management für optimale Leistung. Alle BMW Stage 1 Dateien sind mit OEM-Dieselpartikelfiltern (DPF) und Benzinpartikelfiltern (GPF) kompatibel.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 150 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 163 PS | +26 PS | +60 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 3.0d | 235 PS | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC16C31 | -3.0 d | 231 PS | +41 HP | +83 Nm |
| Bosch EDC16C35 | x18d | 122 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5d 3Zyl. x14d/x16d | 95 PS | Leistung freischalten → 140 PS | 315 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x20d | 177 PS | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x18d | 143 PS | +26 PS | +57 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x18d | 116 PS | +46 PS | +85 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x23d | 204 PS | +30 HP | — |
| Bosch EDC17CP09 | 3.0d | 245 PS | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d 24x/25xHP | 245 PS | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 313 PS | +40 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 381 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 2.0d x25d btd | 218 PS | +28 HP | — |
| Bosch EDC17CP49 | x25d | 218/225 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP49 | x35d x40d | 313 PS | +38 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (SPC) | 190 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (AURIX) | 190 PS | +26 PS | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 224 PS | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x25d | 231 PS | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 231 PS | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x30d | 265 PS | +35 HP | +70 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x40d | 320 PS | +46 PS | +43 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x40d | 340 PS | +38 HP | +42 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Spc Micro | 150 PS | +30 HP | +61 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Aurix Micro | 150 PS | +27 HP | +56 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M2 | 370 PS | +41 HP | +68 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 | 431 PS | +58 PS | +110 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 COMP | 450 PS | +45 HP | +100 Nm |
| Bosch MED17G | 2.0 T M2 COMP | 410 PS | +49 HP | +75 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T | 306 PS | +50 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X14 | 102 PS | +60 HP | +58 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X16 | 136 PS | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X18 | 170 PS | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | x16i 1.5t | 102 PS | +50 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 156 PS | +75 HP | +90 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 184 PS | +58 PS | +95 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 245 PS | +31 PS | +62 Nm |
| Bosch MEVD17.2.H | 4,4 t V8 x50i | 450 PS | +70 HP | +130 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 T | 140 PS | +27 HP | +55 Nm |
| Bosch MG1CS049 | 3.0 T (M3 G82) | 510 PS | +102 PS | +160 Nm |
CHEVROLET ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Chevrolet-Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 6 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Chevrolet-Fahrzeuge, die mit Delco DELCO, Continental DCM3.7 und Bosch EDC16 Motorsteuergeräte. Chevrolet-Dieselmotoren, insbesondere die 2.2 CDTI-Varianten, reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +21 HP bis +30 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +58 Nm. Die Continental DCM3.7-Plattform ist in der europäischen Dieselpalette von Chevrolet weit verbreitet und bietet zuverlässige Tuning-Ergebnisse. Stufe 1-Tuning sorgt für volle Kompatibilität mit den Chevrolet-Emissionssystemen, einschließlich DPF und EGR. Alle Tuningdateien sind für 95 ROZ Kraftstoffkompatibilität validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Delco DELCO | E80 (Camaro) 2.0T | 272 PS | +14 HP | — |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 130 PS | +30 HP | +58 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 163 PS | +25 HP | +42 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 184 PS | +21 HP | +36 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 VCDI | 150 PS | +26 PS | +41 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 2.0 CRD | 140 PS | +22 PS | +38 Nm |
DR MOTOR ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Übersicht über die Leistungsoptimierung des DR-Motors: Dieser Abschnitt dokumentiert 1 auf dem Prüfstand getestete Stufe-1-Konfiguration für DR Kraftfahrzeuge, die mit dem Bosch MED17.3.8 Motorsteuergerät. Der DR Motor 1.5T Turbomotor erreicht in der moderate Stufe 1 eine Steigerung von +12 HP mit einem Drehmomentanstieg von +38 Nm. Die Bosch MED17.3.8 Plattform ist eine zuverlässige Steuergerätefamilie mit bewährter Abstimmungsstabilität. Die Stufe 1-Kalibrierung gewährleistet die Kompatibilität mit allen OEM-Emissionsgeräten und ist für den täglichen Gebrauch geeignet. Die Dateien sind für 95 ROZ-Kraftstoff optimiert. Optional ist ein 98 ROZ-Mapping für eine verbesserte Leistung erhältlich.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.3.8 | 1.5T | 117 PS | +12 HP | +38 Nm |
FIAT / ALFA ROMEO / LANCIA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Fiat / Alfa Romeo / Lancia Leistungstuning Übersicht: Dieser umfangreiche Abschnitt enthält 88 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für die gesamte Diesel- und Benzin-Produktpalette von Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Die ECU-Plattformen umfassen Magneti Marelli 8GMK/8GS/MJD/GPEC, Bosch EDC16C39/EDC17C49/C69/CP52, ME7.9.10, MED17.3, Continental DCM3.5/DCM6.1/SID-Serie und Bosch-Systeme auf Ford-Basis. Die legendären Fiat MultiJet-Dieselmotoren (1.3, 1.6, 1.9, 2.0, 2.3 MJET) reagieren hervorragend auf das Stage-1-Tuning mit Steigerungen von +20 HP bis +40 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +76 Nm. Die Benzin-Turbomotoren von Alfa Romeo (1.4 T-Jet, 1.75 TBi, 2.0 Turbo) erreichen beachtliche Leistungssteigerungen von bis zu +80 HP für die Giulia Quadrifoglio 2.9T Plattform. Nutzfahrzeugmotoren auf Ford-Basis (Transit, Ducato) mit Continental SID und Bosch EDC/MD1-Steuergeräten bieten ein hervorragendes Tuning-Potenzial für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge. Alle FCA Stage 1-Dateien sind DPF-kompatibel und für die europäischen Dieselkraftstoffnormen optimiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Magneti Marelli 8GMK | 1.4 MAIR | 140 PS | +18 HP | +40 Nm |
| Magneti Marelli 8GMK | 1.4 MAIR | 170 PS | +15 HP | +25 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 85 PS | +15 HP | +35 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 105 PS | +10 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 150 PS | +31 PS | +52 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 105 PS | +25 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 120 PS | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.4 JTDM | 200/210 PS | +35 HP | +74 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 120 PS | +32 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 JTDM | 170 PS | +30 HP | +64 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,3 MJD | 130 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 BiT | 190 PS | +22 PS | +45 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1,6 MJET | 105 PS | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 150 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 170 PS | +28 HP | +76 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 PS | +40 HP | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 115 PS | +32 HP | +69 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 120 PS | +28 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 130 PS | +20 HP | +54 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 140 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 170 PS | +25 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 175 PS | +37 PS | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET 136/150/160/180 BIS ZU | 215 PS | Bis zu 215 PS | 500 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET | 210 PS | +20 HP | +67 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 MJET | 150 PS | +34 HP | +73 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3,0 MJET | 180 PS | +24 HP | +60 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 TJET | 120 PS | +34 HP | +68 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 78 PS | +22 PS | — |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 200 PS | +40 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 230/235 PS | +24 HP | +59 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1.4 TJET | 105 PS | +36 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1.4 TJET | 120 PS | +21 HP | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3 MJET | 75 PS | +20 HP | +38 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 75 PS | +20 HP | +43 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 85 PS | +22 PS | +40 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 95 PS | +18 HP | +30 Nm |
| Magneti Marelli MJD9 | 1.3 MJET | 95 PS | +22 PS | +41 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 130 PS | +24 HP | +58 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 150 PS | +20 HP | +55 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 200 PS | +80 HP | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 280 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17.3.5 | 2.9 t | 510 PS | +45 HP | +90 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 T FIREFLY | 150 PS | +18 HP | +40 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 163 PS | +20 HP | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 140 PS | +29 HP | +58 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 120 PS | +44 HP | +78 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 150 PS | +31 PS | +59 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 185 PS | +22 PS | +45 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 210 PS | +21 HP | +43 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 90 PS | +24 HP | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 110 PS | +28 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 75/95 PS | +20 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 90 PS | +20 HP | +44 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 75 PS | +26 PS | +55 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 95 PS | +24 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 120 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.0.7 | 1.0 ECOBOOST | 100 PS | +41 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 125 PS | +16 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 100 PS | +30 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 100 PS | +41 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 125 PS | +21 HP | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 150 PS | +40 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 182 PS | +20 HP | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 314 PS | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 350 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 ECOBOOST | 250 PS | +20 HP | +75 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 2.3 ECOBOOST | 290 PS | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 100 PS | +20 HP | +60 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 PS | +15 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST | 200 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 PS | +10 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 95 PS | +15 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 120 PS | +18 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 95 PS | +23 HP | +52 Nm |
| Bosch MD1CP061 | 3.0 TDCI | 240 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST BPF | 150 PS | +25 HP | — |
| Continental SID803 | 2.0 TDCI | 136 PS | +26 PS | +54 Nm |
| Continental SID202 | 1.8 TDCI | 115 PS | +28 HP | +48 Nm |
| Continental SID206 | 2.0 TDCI | 136 PS | +30 HP | +45 Nm |
| Continental SID206 | 1.4 TDCI | 68 PS | +18 HP | +35 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 100 PS | +70 HP | +90 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 125 PS | +45 HP | +70 Nm |
| Continental SID209/211 | 2.0 TDCI COMMERCIAL | 105/130 PS | Bis zu 170 PS | 430 Nm |
| Continental SID807 | 1.6 HDI | 115 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Kontinentale EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 120 PS | +60 HP | +55 Nm |
| Kontinentale EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 150 PS | +30 HP | +51 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 | 250 PS | +15 HP | +65 Nm |
HONDA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Überblick über das Honda-Leistungstuning: Dieser Abschnitt enthält 5 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Honda-Fahrzeuge, die mit Bosch MED17.9.3, EDC17C58/CP50/CP06/16, und Keihin Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Honda, insbesondere die 1.6 i-DTEC- und 2.2 i-DTEC-Varianten, reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +24 HP bis +35 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +61 Nm. Die turboaufgeladenen 1.0T- und 1.5T-VTEC-Turbo-Benzinmotoren erreichen eine moderatensteigerung von +20 HP bis +31 HP. Die Keihin ECU-Plattform von Honda (Civic Type R, Accord) bietet zuverlässige Tuning-Ergebnisse mit exzellentem Fahrverhalten. Alle Honda Stage 1 Dateien halten die Kompatibilität mit OEM-Emissionssystemen aufrecht und sind sowohl für 95 ROZ als auch 98 ROZ Kraftstoffqualitäten validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.3 | 1.0T | 129 PS | +20 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17C58 | 1.6 DTEC | 120 PS | +35 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP50 | 2.2 Cdti | 150 PS | +28 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP06/16 | 2.2 CDTI | 150 PS | +24 HP | +49 Nm |
| Keihin KEIHIN | 1.5T | 182 PS | +31 PS | +47 Nm |
YAMAHA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Übersicht über das Yamaha-Leistungstuning: Dieser Abschnitt dokumentiert 1 auf dem Prüfstand getestete Stufe-1-Konfiguration für Yamaha-Motorräder. Der Yamaha T-Max 500 Roller, der mit einem proprietären Steuergerät ausgestattet ist, erreicht in der modeststufe 1 einen Zuwachs von +3 HP mit einem Drehmomentanstieg von +8 Nm. Motorrad-ECU-Tuning erfordert aufgrund der einzigartigen Motoreigenschaften, der Fahrdynamik und der Sicherheitsaspekte von Zweirädern spezielles Fachwissen. Die Stufe 1-Kalibrierung für Yamaha-Motorräder konzentriert sich auf die Verbesserung der Gasannahme, der Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich und der allgemeinen Fahrbarkeit unter Beibehaltung der OEM-Sicherheitsspannen. Alle Motorrad-Tuningdateien sind für bleifreien Premium-Kraftstoff (95-98 ROZ) optimiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| ECU Tmax500 | CC | 46 PS | +3 HP | +8 Nm |
ISUZU ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Isuzu-Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 1 auf dem Prüfstand getestete Stufe-1-Konfiguration für Isuzu-Fahrzeuge, die mit dem Bosch EDC17C83 Motorsteuergerät. Der Isuzu 1.9D-Dieselmotor erreicht in der moderate Stage 1 folgende Werte +22 PS. Die Bosch EDC17C83 Plattform ist ein modern Common-Rail-Diesel-Steuergerät mit hervorragendem Tuning-Potenzial und hoher Zuverlässigkeit. Die Stufe 1-Kalibrierung gewährleistet die volle Kompatibilität mit den Isuzu-Emissionssystemen einschließlich DPF und SCR (Selective Catalytic Reduction). Alle Tuningdateien sind für die europäischen Dieselkraftstoffnormen optimiert und eignen sich für Nutzfahrzeuganwendungen wie leichte Lkw und Transporter.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| STEUERGERÄT 1.9 D EDC17C83 | 1.9D | 163 PS | +22 PS | — |
IVECO ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Iveco-Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 9 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Iveco-Nutzfahrzeuge, ausgestattet mit Bosch EDC17C49/C69/CP52 Motorsteuergeräte. Die 2.3D- und 3.0D-Dieselmotoren von Iveco, die in der Daily-Van- und Leicht-Lkw-Produktpalette weit verbreitet sind, reagieren außergewöhnlich gut auf die Stufe-1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +21 HP bis +34 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +74 Nm. Die EDC17-Familie von Bosch bietet einen ausgezeichneten Abstimmungsspielraum für Nutzfahrzeuganwendungen bei gleichzeitiger Wahrung der Haltbarkeit und Einhaltung der Emissionsvorschriften. Stufe 1-Dateien sind für den Schwerlastbetrieb, häufige Start-Stopp-Zyklen und längere Leerlaufzeiten optimiert, die für den gewerblichen Einsatz typisch sind. Das gesamte Iveco-Tuning gewährleistet die volle DPF-Funktionalität und AdBlue (SCR)-Kompatibilität für die Abgasnormen Euro 5 und Euro 6.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 106 PS | +31 PS | +74 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 136 PS | +29 HP | +73 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 156 PS | +21 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 116 PS | +34 HP | +59 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 136 PS | +29 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.3 d | 116 PS | +25 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 177 PS | +25 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 150 PS | +29 HP | +73 Nm |
| ECU MS 6.3 | 2.8 d | 145 PS | +25 HP | +58 Nm |
JEEP ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Jeep-Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 18 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Jeep-Fahrzeuge, die mit Bosch EDC16CP31, EDC17C49/C69/C79/CP27, und Magneti Marelli 8GML/GPEC4 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Jeep, einschließlich der legendären 2.8 CRD- und 3.0 CRD-Motoren, die in Wrangler, Cherokee und Grand Cherokee models verwendet werden, reagieren außergewöhnlich gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +25 HP bis +42 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +90 Nm. Die neueren 1.6D- und 2.0D-MultiJet-Motoren bieten ein hervorragendes Tuning-Potenzial mit Steigerungen von bis zu +40 HP. Die Benzin-Turbomotoren von Jeep (1.0 FireFly, 1.3 FireFly, 1.4 MultiAir, 2.0 MultiAir) erreichen eine moderate von +14 HP bis +21 HP mit verbesserter Gasannahme und Drehmoment im mittleren Bereich. Alle Jeep Stage 1 Dateien behalten die Kompatibilität des Allradsystems bei und sind sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch für den moderate Offroad-Einsatz validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP31 | 2.8 CRD | 177 PS | +30 HP | +90 Nm |
| Bosch EDC16CP31 | 3.0 CRD | 218 PS | +42 PS | +87 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 PS | +40 HP | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 CRD | 140 PS | +27 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 140 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 140 PS | +40 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 170 PS | +28 HP | +76 Nm |
| ECU SEDC17C69 | 2.2D | 200 PS | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.8 CRD | 200 PS | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 3.0 CRD | 265 PS | +29 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C79 | 3.0 CRD | 243/250 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP27 | 2.8 CRD | 200 PS | +35 HP | +80 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1.4 MAIR | 140 PS | +20 HP | +50 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1.4 MAIR | 170 PS | +15 HP | +40 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.0 FEUERFLUG | 120 PS | +20 HP | +41 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 FEUERFLUG | 150 PS | +14 HP | +34 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 2,0 Mair | 272 PS | +21 HP | +44 Nm |
KIA / HYUNDAI ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Kia / Hyundai Leistungstuning Übersicht: Dieser umfassende Abschnitt enthält 26 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Kia- und Hyundai-Fahrzeuge, die mit Bosch EDC16C39, EDC17C08/C57/C53, MED17.9.8 und Continental CPEGD 2.20/3.20, Simos 2 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Hyundai-Kia, insbesondere die Varianten 1.6 CRDi, 1.7 CRDi und 2.0/2.2 CRDi, reagieren hervorragend auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +21 HP bis +39 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +72 Nm. Die modern T-GDi (Turbo Gasoline Direct injection) Benzinmotoren (1.0T, 1.2T, 1.4T, 1.5T, 1.6T) erreichen beeindruckende Gewinne von +19 HP bis +30 HP wobei die CPEGD-Plattformen von Continental besonders gute Ergebnisse liefern. Leistungsstarke models wie der i30 N (2.0T) und der Kona N (2.0T) erzielen Gewinne von bis zu +24 HP bis +27 HP mit Stufe 1, während Stufe 2-Konfigurationen bis zu 240 PS für den 1.6 T-GDi freischalten. Alle Kia/Hyundai Stage 1-Dateien sind mit den OEM-Garantieanforderungen und den koreanischen Emissionsstandards kompatibel.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CRDI | 140 PS | +30 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.6 CRDI | 115 PS | +21 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 116 PS | +32 HP | +43 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 136 PS | +28 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 2.0 CRDI | 136 PS | +31 PS | +65 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 110 PS | +29 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 136 PS | +24 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.7 CRDI | 140 PS | +25 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.0 CRDI | 140 PS | +36 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 136 PS | +39 HP | +72 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 150 PS | +31 PS | — |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 200 PS | +31 PS | +66 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 184 PS | +35 HP | +64 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 100 PS | +29 HP | +44 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 120 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.1 | 1.0 T-GDI | 120 PS | +21 HP | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.4 T-GDI | 140 PS | +30 HP | +51 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 204 PS | +19 HP | — |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 177 PS | +23 HP | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI | 204 PS | +23 HP | — |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI Stufe 2 | 204 PS | Leistung freischalten → 240 PS | 390 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.5 T-GDI | 160 PS | +23 HP | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 100 PS | Bis zu 140 PS | 235 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 120 PS | Bis zu 140 PS | 235 Nm |
| Bosch MED17.9.8 | 1.6 T | 186 PS | +27 HP | +50 Nm |
| Kontinentale Simos 2 | 2.0T (I30N) | 275 PS | +24 HP | +53 Nm |
LAND ROVER / JAGUAR ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Land Rover / Jaguar Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 12 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Fahrzeuge der Marken Land Rover und Jaguar, die mit Bosch MED17.2/9.9/8.3 und EDC17CP42/CP55 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Land Rover, insbesondere die 2.0 Ingenium- und 2.2 TD4/SD4-Varianten, sprechen hervorragend auf die Stufe 1-Kalibrierung an, mit typischen Steigerungen von +21 HP bis +41 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +60 Nm. Die Ingenium-Dieselplattform (EDC17CP55) bietet ein außergewöhnliches Tuning-Potenzial mit exzellenten Verbrauchssteigerungen bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. Die aufgeladenen und turbogeladenen Benzinmotoren von Jaguar erreichen eine moderate von +19 HP bis +42 HP mit verbesserter Gasannahme. Der 3.0 Supercharged V6 reagiert besonders gut mit einem Zuwachs von bis zu +42 PS unter Beibehaltung der OEM-Zuverlässigkeitsstandards. Alle Land Rover/Jaguar Stage 1 Dateien behalten die Kompatibilität mit permanenten 4WD-Systemen, Luftfederung und Terrain Response Systemen bei.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.2 | 2.0 Turbo | 240 PS | +20 HP | +60 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 1.5 Turbo-Hybrid | 160 PS | +24 HP | +51 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 2.0 Turbo | 200 PS | +28 HP | +72 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3.0 Geladen | 340 PS | +42 PS | +60 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3.0 Geladen | 380 PS | +19 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 150 PS | +37 PS | +42 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 190 PS | +21 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIUM | 150 PS | +41 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 hybrid | 150 PS | +26 PS | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIUM | 190 PS | +24 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0BTD INGENIUM | 240 PS | +20 HP | +46 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 3.0 INGENIUM | 249/258 PS | +42 PS | +48 Nm |
MASERATI ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Maserati Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 3 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Maserati Fahrzeuge, die mit Bosch EDC17C79 und MED17.6.9 Motorsteuergeräte. Der 3.0D-Dieselmotor von Maserati erzielt hervorragende Stage-1-Ergebnisse mit einer Leistungssteigerung von bis zu 315 PS und Drehmoment bis zu 660 Nm von 250/275 PS in der Serienkonfiguration. Der legendäre 3.0T V6-Twin-Turbo-Benzinmotor spricht bemerkenswert gut an, mit einem Zuwachs von +58 PS und +73 Nm. Der 3.8 T V8 (Quattroporte GTS) erreicht eine moderatensteigerung von +35 HP unter Beibehaltung des exotischen Charakters und der Zuverlässigkeit, die man von italienischen Supersportwagen erwartet. Bei der Entwicklung aller Maserati Stage 1-Dateien wurde besonderes Augenmerk auf den Abgassound, die Linearität der Gasannahme und die Hochgeschwindigkeitsstabilität gelegt. Premium-Kraftstoff (98+ ROZ / 93+ AKI) ist für alle Benzin-Tuning-Konfigurationen obligatorisch.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C79 | 3.0D | 250/275 PS | Bis zu 315 PS | 660 Nm |
| Bosch MED17.6.9 | 3.0T | 350 PS | +58 PS | +73 Nm |
| Bosch MED17..9 | 3.8 T | 590 PS | +35 HP | +65 Nm |
MAZDA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Mazda Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 3 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Mazda-Fahrzeuge, die mit Denso SKYACTIV Motorsteuergeräte. Der 1.5 SKYACTIV-D-Dieselmotor von Mazda erreicht in der Stufe 1 einen Zuwachs von moderate +21 HP mit einem Drehmomentanstieg von +40 Nm. Der 2.2 SKYACTIV-D spricht hervorragend an, mit einer Steigerung von bis zu +35 HP und +60 Nm. Die SKYACTIV Technologie von Mazda zeichnet sich durch hohe Verdichtungsverhältnisse, Magerbetrieb und eine fortschrittliche Verbrennungssteuerung aus, was spezielle Tuningkenntnisse erfordert. Der 1.5 SKYACTIV-G Benzinmotor erreicht im modest einen Wert von +25 HP mit verbesserter Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich. Alle Mazda Stage 1-Dateien sind mit den regenerativen Bremssystemen i-ELOOP und i-ACTIV AWD kompatibel. Die Dateien sind für die von Mazda empfohlenen Kraftstoffqualitäten (95 ROZ Diesel, 95-98 ROZ Benzin) optimiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| ECU SH12_13 | 2.2D | 150 PS | +35 HP | +60 Nm |
| Denso DENSO | SKYACTIVE 1.5 D | 105 PS | +21 HP | +40 Nm |
| Denso DENSO | MxxP 1.5 i Skyactiv | 90 PS | +25 HP | +10 Nm |
MERCEDES-BENZ ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Mercedes-Benz Leistungstuning im Überblick: Dieser umfassende Abschnitt enthält 49 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Mercedes-Benz Fahrzeuge, die mehrere Generationen von Diesel- und Benzinmotoren umfassen. Die ECU-Produktpalette von Mercedes-Benz umfasst Bosch CRD3.10/3.30/3.60/3.E1/3.F1/3.P1, EDC17C43/C66/CP10/CP46/CP57, MD1CP001/CS006, MED17.7.2/7.5/7.7, MEVD17.2.H, MG1CP002, und Continental SID307/310, Simos 271 Plattformen. Moderne Mercedes-Dieselmotoren (1.5 CDI, 2.0 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI) erreichen in der Stufe 1 außergewöhnliche Steigerungen von +14 HP bis +65 HP mit Drehmomentsteigerungen bis zu +86 Nm. Der neueste OM654 2.0 CDI mit MD1CP001 bietet besonders beeindruckende Tuning-Ergebnisse mit Zuwächsen von bis zu +65 PS für niedrigere Leistungsvarianten. Mercedes Benzin-Turbomotoren, einschließlich des M264 1.5T, M274 2.0T und des legendären M177/M178 4.0T V8 Biturbo, reagieren hervorragend mit einem Zuwachs von +26 HP bis +48 HP. AMG models (A45, CLA45, C63, E63, GT-Serie) erreichen bemerkenswerte Gewinne bis zu +48 PS unter Beibehaltung der AMG-Leistungsmerkmale. Alle Mercedes Stage 1 Dateien behalten die volle Kompatibilität mit 9G-TRONIC Getrieben, 4MATIC AWD Systemen und MBUX Infotainment Integration.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CP002 | AMG A45 | 421 PS | +35 HP | +90 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 136 PS | +32 HP | +61 Nm |
| Bosch CRD3 | 250 CDI | 204 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 170 PS | +31 PS | +65 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 120 PS | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 136 PS | +32 HP | +61 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 170 PS | +31 PS | +65 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 136 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 170/177 PS | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch CRD3.P1 | 2.2 CDI | 177 PS | +30 HP | +70 Nm |
| Bosch CRD3.F1 | 2.2 CDI | 136 PS | +27 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C43 | 180 CDI | 109 PS | +38 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | 3.0 CDI | 231 PS | +37 PS | +54 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | x19 SPRINTER | 190 PS | +35 HP | +68 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 350 CDI | 265 PS | +38 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 220 CDI | 170 PS | +24 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 220 CDI | 170 PS | +30 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 250 CDI | 204 PS | +23 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 350 CDI | 258/265 PS | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 115 PS | +35 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 136 PS | +20 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 136 PS | +38 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 163 PS | +25 HP | +54 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 190 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 116 PS | +14 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 95 PS | +20 HP | +65 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 136 PS | +65 PS | +86 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 150 PS | +36 HP | +72 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 1.6 CDI | 160 PS | +23 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 194 PS | +25 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 163 PS | +31 PS | +68 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 3.0 CDI | 245 PS | +26 PS | +55 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 350d | 272 PS | +38 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 400d | 330 PS | +31 PS | +65 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 122 PS | — | +87 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 156 PS | +14 HP | — |
| Bosch MED17.7.2 | 2.0 TURBO (Hybrid) | 327 PS | +26 PS | +62 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 156 PS | +28 HP | +58 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 184 PS | +20 HP | +45 Nm |
| ECU SMED17.7.3.1 | 3.0 T AMG | 367 PS | +39 HP | +70 Nm |
| Bosch MED17.4.4 | 4.7 TURBO x550 | 450 PS | +45 HP | +85 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 CDI | 109 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 90 PS | +41 HP | +59 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 109 PS | +26 PS | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 CDI | 190 PS | +21 HP | +55 Nm |
| Continental Simos 271 | 1.8 TURBO | 184/204 PS | Bis zu 220 PS | 350 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 535 PS | +45 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 510 PS | +48 PS | +55 Nm |
| Bosch MED17.3.8 | 1,0 t (ZS model) | 115 PS | +20 HP | +40 Nm |
MINI ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Überblick über die Mini-Leistungsoptimierung: Dieser umfassende Abschnitt enthält 27 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Mini-Fahrzeuge, die mit Bosch EDC16C35, EDC17C41/C50, Continental EMS2, MEVD17.2.2/2.3/4.2/2.R, MED17.2, MG1CS201 und MD1CS001 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Mini (1.5D, 1.6D, 2.0D) erreichen hervorragende Stage-1-Werte von +21 HP bis +55 HP mit Drehmomentsteigerungen bis zu +106 Nm für die 2.0D-Variante mit 112 PS. Die Plattformen modern 1.5D (EDC17C50) und 2.0D (MD1CS001) bieten besonders beeindruckende Tuning-Ergebnisse. Die Benzin-Turbomotoren von Mini sprechen bemerkenswert gut an, wobei der 1.6T eine Steigerung von bis zu +30 HP, Der 2.0T erreicht bis zu +55 PS, und sogar der kleine 1.2T 3-Zylinder erreicht eine beeindruckende Leistungssteigerung von +51 PS gegenüber 75 PS im Serienzustand. Power Unlock Konfigurationen sind für verstimmte 1.6 16V und 1.2T Varianten verfügbar. Alle Mini Stage 1 Dateien sind mit Mini Connected Infotainment kompatibel und für die charakteristische Mini Fahrdynamik (Gokart-Fahrgefühl) optimiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 110 PS | +21 HP | +42 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 90 PS | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch EDC17C41 | 2.0D | 143 PS | +26 PS | +55 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 95 PS | +55 PS | +87 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 116 PS | +23 HP | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.6D | 116 PS | +24 HP | +48 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 112 PS | +53 PS | +106 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 143/150 PS | +25 HP | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 170 PS | +45 HP | +67 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 184 PS | +30 HP | +55 Nm |
| Continental EMS2 | 1.6 16V | 90 PS | Leistung freischalten → 115 PS | — |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 75 PS | +51 PS | +52 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 102 PS | +21 HP | — |
| Bosch MED17.2 | 1.6 16V TURBO | 175 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch MEV17.2.2 | 1.6 16V R56 | 75 PS | Leistung freischalten → 120 PS | — |
| Bosch MEVD17.2.2 | 1.6 16V TURBO | 184 PS | +20 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.5 16V TURBO | 136 PS | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 192 PS | +55 PS | +85 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 230 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 155 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 200 PS | +20 HP | +56 Nm |
| Bosch MEVD17.2.R | 1.5 TURBO | 136 PS | +31 PS | +70 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 75 PS | +35 HP | +55 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 102 PS | +29 HP | +45 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 136 PS | +26 PS | +49 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 2.0 TURBO | 231 PS | +25 HP | +63 Nm |
| Bosch MD1CS001 | 1.5D | 115 PS | +24 HP | +52 Nm |
MITSUBISHI ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Mitsubishi Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 3 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Mitsubishi-Fahrzeuge, die mit Denso DENSO Motorsteuergeräte. Die 1.8 DID- und 2.2 DID-Dieselmotoren von Mitsubishi, die Denso RA6-ECU-Plattformen verwenden, reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +22 HP bis +38 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +55 Nm. Die Variante 2.2 DID 150 PS erreicht einen besonders starken Zuwachs von +35 PS. Denso ECU-Plattformen erfordern aufgrund ihrer proprietären Architektur und Verschlüsselung spezielle Tuning-Ausrüstung und Know-how. Alle Mitsubishi Stage 1-Dateien sind mit der Super All-Wheel Control (S-AWC) kompatibel und für den Einsatz auf der Straße und im leichten Gelände optimiert, wie es für Mitsubishi SUVs und Crossover typisch ist.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 2.2 DID RA6 | 150 PS | +35 HP | +55 Nm |
| Denso DENSO | 1.8 DID RA6 | 150 PS | +22 PS | +47 Nm |
| Denso DENSO | 1.8 DID RA6 | 115 PS | +38 HP | +53 Nm |
OPEL / VAUXHALL ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Opel / Vauxhall Leistungstuning Übersicht: Dieser Abschnitt enthält 25 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Opel-Fahrzeuge (Vauxhall im Vereinigten Königreich), die mit Denso DENSO, Bosch EDC16C39/EDC17C42/C18/C19/C59/C84, ME9.6/ME7.6.3, Valeo VALEO VD56, Delco DELCO E87/E98, Magneti Marelli MJD6, und Continental SID310 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Opel, insbesondere die Varianten 1.3 CDTI, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI und 2.0 CDTI, reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +17 HP bis +30 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +60 Nm. Für den 2.0 CDTI-Nutzfahrzeugmotor gibt es Konfigurationen zur Leistungsfreigabe (110/120/130/140 PS-Varianten können auf 165 PS freigeschaltet werden). Die Benzin-Turbomotoren von Opel (1.2 THP, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo) erreichen eine moderate von +14 HP bis +28 HP. Der Insignia OPC mit ME9.6 (2.0 Turbo 260 PS) erreicht einen Zuwachs von +20 PS. Alle Opel Stage 1 Dateien bleiben mit den adaptiven Fahrwerkssystemen FlexRide und IntelliLink Infotainment kompatibel.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 1.7 CDTI | 125 PS | +17 HP | +31 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CDTI | 150 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 btd T | 120 PS | +36 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 90 PS | +28 HP | +57 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 115 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 75 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 95 PS | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C19 | 2.0 CDTI | 110/120/130/140 PS | Bis zu 165 PS | 375 Nm |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 75 PS | +18 HP | — |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 95 PS | +17 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 CDTI | 125 PS | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch ME9.6 | 2.0 TURBO | 260 PS | +20 HP | +34 Nm |
| Bosch ME7.6.3 | 1.6 TURBO | 192 PS | +18 HP | +30 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 100 PS | +28 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 110 PS | +20 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 130 PS | +14 HP | — |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 130 PS | +22 PS | +41 Nm |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 110 PS | +24 HP | +48 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3D | 75 PS | +22 PS | +41 Nm |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 136 PS | +21 HP | — |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 110 PS | +29 HP | — |
| Delco DELCO | E98 1.3D | 75 PS | +19 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 PS | +19 HP | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 PS | +26 PS | +64 Nm |
PORSCHE ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Porsche Performance Tuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 9 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Porsche Fahrzeuge, die mit Bosch EDC17CP44, MG1CP007/CS002/CS008, und Continental Simos 18/21 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Porsche (3.0D) erreichen in der Stufe 1 hervorragende Werte von +45 HP und +65 Nm für die Plattformen von Cayenne und Macan. Die turbogeladenen Benzinmotoren von Porsche sprechen bemerkenswert gut an, wobei der 3.0T einen Zuwachs von +55 HP bis +70 HP und der 4.0T-Twin-Turbo-V8 (Cayenne Turbo, Panamera Turbo) mit beeindruckenden Zuwächsen von bis zu +68 HP und +95 Nm. Der Macan 2.0T mit Continental Simos 18 erreicht eine moderatensteigerung von +30 HP bis +37 HP unter Beibehaltung der charakteristischen Porsche Gasannahme und PDK Getriebe integration. Alle Porsche Stage 1 Dateien werden mit besonderem Augenmerk auf Sport Chrono Timing, launch control Funktionalität und PASM (Porsche Active Suspension Management) Kompatibilität entwickelt. Premium-Kraftstoff (98+ ROZ / 93+ AKI) ist für alle Benzin-Konfigurationen obligatorisch.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17CP44 | 3.0D | 245 PS | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 450 PS | +45 HP | +82 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 385 PS | +70 HP | +135 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (spc) | 330/440 PS | +55 PS | +80 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (aurix) | 330/440 PS | +55 PS | +80 Nm |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 t | 550 PS | +68 HP | +95 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T | 252 PS | +35 HP | +55 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T SCG | 252 PS | +30 HP | +50 Nm |
| Kontinentale Simos 21 | 2.0T | 300 PS | +37 PS | +60 Nm |
PSA (PEUGEOT / CITROËN / DS) ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Überblick über die Leistungsoptimierung der PSA-Gruppe: Dieser Abschnitt enthält 24 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Fahrzeuge der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles), die mit Bosch MG1CS042/032, MD1CS003, EDC16C34/EDC17C10/C60, MED17.4.2, MEVD17.4.4, Continental DCM 7.1A/3.4/3.5/3.7, SID807 EVO, und Valeo VD 56/46 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von PSA, insbesondere die legendären 1.6 HDI- und 2.0 HDI BluHDI-Varianten, reagieren hervorragend auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +12 HP bis +45 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +75 Nm. Der 1.5 BlueHDI (MD1CS003) erzielt einen deutlichen Zuwachs von +19-20 PS bei verbessertem Kraftstoffverbrauch. Die Benzin-Turbomotoren von PSA (1.2 THP, 1.6 THP) erreichen beeindruckende Steigerungen von +14 HP bis +29 HP wobei die Plattformen Valeo VD56 und Bosch MED17.4.2 besonders gute Ergebnisse liefern. Die 1.6 THP 200-PS-Variante erreicht einen moderate-Gewinn von +14 PS und behält dabei die Sport mode-Eigenschaften von PSA bei. Alle PSA Stage 1 Dateien sind mit i-Cockpit Digitalanzeigen und Connected CAM Systemen kompatibel.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS042 | 1,6 thp | 180 PS | +19 HP | +50 Nm |
| Bosch MG1CS032 | 1,2 thp | 100 PS | +29 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 PS | +19 HP | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 120 PS | +45 HP | +75 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 150 PS | +24 HP | +60 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 180 PS | +12 HP | +35 Nm |
| Continental DCM3.4 | 2.0 HDI | 140 PS | +25 HP | +56 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 150 PS | +30 HP | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 163/165 PS | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 90 PS | +24 HP | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 110 PS | +28 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1,4 HDI | 68/70 PS | +15 HP | +30 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 90/92 PS | +25 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 110 PS | +21 HP | +32 Nm |
| Bosch EDC17C60 | 1.6 HDI | 120 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID807 EVO | 1.6 HDI | 110/114 PS | +21 HP | +56 Nm |
| Bosch MED17.4.2 | 1.6 THP | 155 PS | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch MEVD17.4.4 | 1.6 THP | 200 PS | +14 HP | +40 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 100 PS | +28 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 110 PS | +20 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 130 PS | +14 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 110 PS | +23 HP | +44 Nm |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 130 PS | +12 HP | +35 Nm |
RENAULT / NISSAN / DACIA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Überblick über das Leistungstuning der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz: Dieser umfassende Abschnitt enthält 41 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Fahrzeuge von Renault, Nissan und Dacia, die mit Bosch EDC16CP33, EDC17C42/C84, ME17.9.20, MD1CS006/016, Continental SID301/305/307/309/310/321, DCM 3.4, EMS3140/3150/3155, Simos 32, Valeo V40/V50, Sagem 3000 und Hitachi BED-Serie Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Renault-Nissan, insbesondere die legendären Varianten 1.5 dCi und 1.6/2.0 dCi, reagieren hervorragend auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +15 HP bis +39 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +72 Nm. Der modern 1.5 dCi mit MD1CS- und Continental SID-Plattformen bietet außergewöhnliches Tuning-Potenzial bei verbessertem Kraftstoffverbrauch. Die Benzin-Turbomotoren von Renault (0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.6 TCe/Turbo) erreichen moderate bis zu starken Zuwächsen von +12 HP bis +25 HP. Nissans Performance-Motoren, darunter der 1.6T (Juke Nismo mit 218 PS) und der legendäre 1.8T (mit GT-R-Technologie), erreichen eine Steigerung von +18 HP bis +32 HP. Alle Renault-Nissan-Dacia-Dateien der Stufe 1 sind mit der Allradlenkung 4Control (Renault), dem e-4ORCE AWD (Nissan) und dem Infotainmentsystem Easy Link kompatibel.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP33 | 2.0 DCI NISSAN | 150 PS | +25 HP | +48 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,5 DCI | 90 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 130 PS | +26 PS | +65 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 140 PS | +29 HP | +68 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,5 DCI | 90 PS | +25 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 130 PS | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 125 PS | +26 PS | +56 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 145 PS | +23 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 160 PS | +20 HP | +37 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 VCE | 110 PS | +12 HP | +30 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 116 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,7 DCI | 150 PS | +20 HP | +57 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 90 PS | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 116 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 90 PS | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 120 PS | +36 HP | +65 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 145 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 160 PS | +28 HP | +40 Nm |
| Continental SID305 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 105/110 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID301 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 PS | +15 HP | +40 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 PS | +20 HP | +50 Nm |
| Continental SID309 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 DCI RENAULT | 110 PS | +26 PS | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 PS | +26 PS | +64 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 110 PS | +38 HP | +65 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 150 PS | +25 HP | +55 Nm |
| Continental DCM 3.4 | 1,5 DCI | 90 PS | +18 HP | +39 Nm |
| Continental EMS3140 | 0,9 T SKE | 90 PS | +14 HP | +38 Nm |
| Continental EMS3140 | 1.0 Dig-T | 117 PS | +14 HP | +34 Nm |
| Continental EMS3155 | 1,2 VCE | 100 PS | +15 HP | +25 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 200 PS | +25 HP | +60 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 220 PS | +20 HP | +50 Nm |
| Continental EMS3150 | 1.6 TURBO | 200 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Continental Simos 32 | 1,2 VCE | 100 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Valeo VALEO V50 | 0,9 VCE | 90 PS | +18 HP | +27 Nm |
| Valeo VALEO V40 | 1,4 VCE | 130 PS | +24 HP | +42 Nm |
| Sagem SAGEM 3000 | 2.0 T | 230 PS | +22 PS | +45 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED434 | 204 PS | +21 HP | +41 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 280 PS | +32 HP | +55 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 300 PS | +25 HP | +51 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED305 (Juke Nismo) | 218 PS | +18 HP | — |
ROLLS-ROYCE ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Rolls-Royce Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 1 auf dem Prüfstand getestete Stufe-1-Konfiguration für Rolls-Royce Fahrzeuge. Der Rolls-Royce Wraith mit dem von BMW abgeleiteten 6.6 V12-Twin-Turbo-Motor (MSD87 ECU) erreicht in der moderate Stage 1 eine Steigerung von +31 PS mit einem bemerkenswerten Drehmomentanstieg von +120 Nm von 633 PS ab Lager. Rolls-Royce ECU-Tuning erfordert aufgrund der ultraluxuriösen Positionierung und des maßgeschneiderten Charakters dieser Fahrzeuge ein Höchstmaß an Sorgfalt und Fachwissen. Die Kalibrierung der Stufe 1 konzentriert sich auf die Verbesserung des ohnehin schon enormen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich bei gleichzeitiger Beibehaltung der für den Rolls-Royce typischen Sanftheit und Raffinesse. Alle Rolls-Royce Tuningdateien gewährleisten die volle Kompatibilität mit Luftfederungssystemen, adaptiver Dämpfung und dem Mechanismus zum Einfahren der Spirit of Ecstasy-Haubenverzierung. Premium-Kraftstoff (98+ ROZ / 93+ AKI) ist obligatorisch. Stufe 2 und Stufe 3 Konfigurationen sind nicht für Rolls-Royce Fahrzeuge aufgrund der Garantie und Authentizität Bedenken empfohlen.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| STEUERGERÄT WRAITH MSD87 | 6.6 V12 | 633 PS | +31 PS | +120 Nm |
SMART ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Übersicht über die intelligente Leistungsoptimierung: Dieser Abschnitt enthält 4 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Smart-Fahrzeuge, die mit Bosch ME7.7.0, ME17.9.20 und EDC16C31 Motorsteuergeräte. Die Benzin-Turbomotoren von Smart (1.0 Turbo, 0.9 12V Turbo) erreichen in der moderate Stage 1 eine Steigerung von +9 HP bis +20 HP mit Drehmomentsteigerungen bis zu +31 Nm. Der von Brabus getunte 0.9 12V erreicht im modest eine Leistungssteigerung von +9 PS und behält dabei den werksseitigen Brabus Charakter. Der 800 CDI-Dieselmotor von Smart erreicht ein Plus von +16 HP und +35 Nm aus den winzigen 54 PS Serienleistung. Das Smart-ECU-Tuning erfordert ein besonderes Augenmerk auf die Erhaltung der einzigartigen Fahrdynamik dieser ultrakompakten Stadtautos, einschließlich der Kompatibilität mit der Tridion-Sicherheitszelle und dem Doppelkupplungsgetriebe Twinamic integration. Alle Smart Stage 1-Dateien sind für städtische Fahrzyklen mit häufigem Stop-and-Go-Betrieb optimiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.7.0 | 1.0 TURBO | 84 PS | +20 HP | +30 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0.9 12V Brabus | 109 PS | +9 HP | +31 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0.9 12V TURBO | 90 PS | +20 HP | +27 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 800 CDI | 54 PS | +16 HP | +35 Nm |
SSANGYONG ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
SsangYong Leistungsoptimierung im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 1 auf dem Prüfstand getestete Stufe-1-Konfiguration für SsangYong-Fahrzeuge, die mit dem Bosch MED17.9.32 Motorsteuergerät. Der SsangYong 1.5 TGI-Turbobenziner erreicht in der Stufe 1 hervorragende Werte von +31 PS mit einem Drehmomentanstieg von +60 Nm von 163 PS ab Lager. Die Bosch MED17.9.32 Plattform ist ein modern Benzin-Direkteinspritzungs-Steuergerät mit bewährter Abstimmungsstabilität. Die Stufe 1-Kalibrierung gewährleistet die volle Kompatibilität mit den 4WD-Systemen von SsangYong und ist sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch für den moderate-Geländeeinsatz, der für SsangYong-SUVs typisch ist, validiert. Alle Tuningdateien sind für 95 ROZ-Kraftstoff optimiert. Optional ist ein 98 ROZ-Mapping erhältlich, um die Leistung in Regionen zu steigern, in denen Premium-Kraftstoff leicht verfügbar ist.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.32 | 1,5 TGI | 163 PS | +31 PS | +60 Nm |
SUZUKI ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Suzuki Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt enthält 4 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Suzuki-Fahrzeuge, die mit Bosch EDC17C69/C49, MED17.9.63 und MG1CS026 Motorsteuergeräte. Der 1.6D-Dieselmotor von Suzuki (gemeinsam mit der Fiat MultiJet-Plattform) erreicht in Stufe 1 hervorragende Werte von +24 HP mit einem Drehmomentanstieg von +58 Nm von 120 PS ab Werk. Suzukis Benzin-Turbomotoren (1.4T BoosterJet) reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit Gewinnen von +29 HP bis +31 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +62 Nm. Die BoosterJet-Plattform kombiniert Direkteinspritzung mit Turboaufladung für hervorragende Effizienz und Tuning-Potenzial. Alle Suzuki Stage 1 Dateien halten die Kompatibilität mit AllGrip 4WD-Systeme und sind für die leichte, wendige Charakter der Suzuki-Fahrzeuge optimiert. Die Dateien sind für 95 ROZ-Kraftstoff validiert, optional ist ein 98 ROZ-Mapping erhältlich.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 PS | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1.6D | 120 PS | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch MED17.9.63 | 1.4T | 140 PS | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS026 | 1.4 BoosterJet | 129 PS | +31 PS | +60 Nm |
SUBARU ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Subaru-Leistungstuning im Überblick: Dieser Abschnitt dokumentiert 2 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Subaru-Fahrzeuge, die mit Denso DENSO 1,0 MB und 1,5 MB Motorsteuergeräte. Der 2.0D-Boxer-Dieselmotor von Subaru erreicht in der moderate Stage 1 eine Steigerung von +25 HP mit einem Drehmomentanstieg von +45 Nm von 150 PS ab Lager. Die in den Subaru-Dieselmotoren verwendeten Denso-ECU-Plattformen erfordern aufgrund ihrer proprietären Architektur eine spezielle Tuningausrüstung. Die Stufe 1-Kalibrierung gewährleistet die volle Kompatibilität mit dem legendären symmetrischen Allradantrieb von Subaru, der X-MODE-Geländesteuerung und der EyeSight-Fahrerassistenz-Technologie. Alle Subaru-Diesel-Tuning-Dateien sind für die einzigartige horizontal gegenüberliegende Boxer-Motor-Konfiguration optimiert und sind sowohl für die Straße und moderate Off-Road-Einsatz typisch für Subaru Outback, Forester, und XV (Crosstrek) models validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO 1.0 MB | 2.0D | 150 PS | +25 HP | +45 Nm |
| Denso DENSO 1.5 MB | 2.0D | 150 PS | +25 HP | +45 Nm |
TOYOTA ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Übersicht über das Toyota-Leistungstuning: Dieser Abschnitt enthält 8 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Toyota-Fahrzeuge, die mit Denso DENSO, Bosch EDC17CP07/CP37/C73 und MD1CS003 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Toyota, insbesondere die 1.4D-, 1.6D- und die legendären Hilux/Land Cruiser 2.4D/2.8D-Varianten, reagieren gut auf die Stufe 1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +22 HP bis +31 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +63 Nm. Der GR Yaris 1.6T-Hochleistungsmotor erzielt beeindruckende Gewinne von +23 HP bis +30 HP von 265-280 PS ab Lager mit Denso-Plattformen, die exzellente Tuning-Ergebnisse bei gleichzeitiger Wahrung der legendären Zuverlässigkeit von Toyota bieten. Toyotas RF Gen3-Dieselmotoren (2.4D, 2.8D), die im Hilux und Land Cruiser Prado verwendet werden, erzielen starke Leistungssteigerungen von +27-31 PS mit verbessertem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für den Abschlepp- und Offroad-Einsatz. Alle Toyota Stage 1 Dateien sind voll kompatibel mit den Toyota Safety Sense (TSS) Systemen und sind für die anspruchsvollen Zuverlässigkeitsstandards, die von Toyota Fahrzeugen erwartet werden, validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 265 PS | +30 HP | +45 Nm |
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 280 PS | +23 HP | +44 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.4 d | 150 PS | +31 PS | +50 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.8 d | 204 PS | +27 HP | +63 Nm |
| Bosch EDC17CP07 | 1.4D | 90 PS | +22 PS | +38 Nm |
| Bosch EDC17CP37 | 1.4D | 90 PS | +22 PS | +38 Nm |
| Bosch EDC17C73 | 1.6D | 115 PS | +27 HP | +49 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5D | 100 PS | +20 HP | +45 Nm |
VAG (VOLKSWAGEN / AUDI / SKODA / SEAT) ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Volkswagen Audi Konzern Leistungstuning im Überblick: Dies ist der umfangreichste Abschnitt, der Folgendes enthält 95 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für VAG-Fahrzeuge (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra), die mit einer breiten Palette von ECU-Plattformen ausgestattet sind, darunter Bosch MG1CS002/CS008/CS111, Continental DCM6.2/3.7, EDC16U3X/U1, EDC17U01/C46/C64/C74/CP74/CP14/CP20/CP44/C54/CP54, MD1CP004/CS014/CS004/CP014, MED17/MED9, MED17.1/17.1.21/17.1.27/17.1.1/17.1.62, MED17.5.25/5.2.1/5.5, MG1CS011/CS001, MEVD17.2.H, PCR2.1, Continental Simos 10/12/18/19.7/19.8/21 und viele mehr. Die Dieselmotoren von VAG sprechen über alle Leistungsstufen hinweg hervorragend auf das Stage 1-Tuning an: 1.6 TDI (75-115 PS Varianten erreichen +25-30 PS), 2.0 TDI (102-200 PS Varianten erreichen +26-60 PS), 3.0 TDI V6 (217-347 PS Varianten erreichen +30-80 PS). Der legendäre EA288 2.0 TDI mit MD1CS004 bietet besonders beeindruckende Leistungssteigerungen von +26-45 PS je nach Serienleistung. Die Benzin-Turbomotoren von VAG liefern bemerkenswerte Ergebnisse: 1.0 TSI 3-Zylinder (+15-25 PS), 1.2 TSI (+20-25 PS), 1.4 TSI (+20-35 PS), 1.5 TSI mit ACT Zylinderabschaltung (+20-27 PS), 1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 (+30-47 PS), 2.5 TFSI 5-Zylinder RS3/TTRS (+40 PS). Die leistungsstarken models einschließlich RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, RSQ8 mit 2.9T/3.0T/4.0T erreichen eine Leistungssteigerung von +40-73 PS. Die Continental Simos 18 Plattform, die im Golf R, Leon Cupra und S3 verwendet wird, bietet ein hervorragendes Stage 2 Potential (310-320 PS mit Hardware). Alle VAG Stage 1 Dateien behalten die Kompatibilität mit DSG/S-tronic-Getrieben, quattro/4Motion AWD-Systemen und Virtual Cockpit integration bei.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS002 | AUDI RS4 | 450 PS | +51 PS | +78 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3.0 TFSI (Aurix) | 340 PS | +50 HP | — |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 tsi (Audi RS6-RSQ8) | 600 PS | +52 PS | — |
| Bosch MG1CS111 | 2.0 tsi | 190/200 PS | +38 HP | — |
| Continental DCM6.2 | 1.6 TDI | 110/115 PS | +25 HP | +50 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI | 102 PS | +45 HP | +80 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI BTD | 200 PS | +26 PS | +48 Nm |
| Continental DCM3.7 | 1.2 TDI | 75 PS | +19 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 2.0 TDI | 140 PS | +32 HP | +57 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 1.9 TDI | 105 PS | +25 HP | +44 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 2.0 TDI | 140 PS | +26 PS | +65 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 1.9 TDI | 105 PS | +31 PS | +64 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.9 TDI | 105 PS | +31 PS | +68 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.4 TDI | 80 PS | +24 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 110 PS | +60 HP | +90 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 140 PS | +35 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 170 PS | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 1.6 TDI | 105/110 PS | +30 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 102 PS | +51 PS | +112 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 150 PS | +35 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 136 PS | +40 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 1.6 TDI | 110 PS | +30 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 150 PS | +40 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 170 PS | +50 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 184/190 PS | +40 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP74 | 2.0 BTDI | 239 PS | +44 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 140/143 PS | +35 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 170 PS | +35 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 TDI | 140 PS | +28 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 180 PS | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 163 PS | +33 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP44 | 3.0 TDI | 245 PS | +40 HP | +85 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 3.0 TDI | 218/224 PS | +60 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 2.0 Btdi | 180 PS | +40 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP54 | 2.0 TDI | 143 PS | +25 HP | — |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 286 PS | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 231 PS | +50 HP | +80 Nm |
| ECU SMD1CP004 | 3.0 TDI | 272 PS | +39 HP | +80 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 217 PS | +72 PS | +88 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 249 PS | +45 HP | +74 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 347 PS | +41 HP | +50 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 231 PS | +80 HP | +90 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 245 PS | +62 PS | +84 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 286 PS | +31 PS | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 150 PS | +26 PS | +44 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 163 PS | +38 HP | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 115 PS | +45 HP | +51 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 204 PS | +31 PS | +63 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 190 PS | +35 HP | +68 Nm |
| Bosch MD1CP014 | 4.0 TDI | 435 PS | +58 PS | — |
| Bosch MED17 | 2.0 TFSI | 211 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17 | 1.4 TSI | 122 PS | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.1.21 | 1.4 TSI ETRON | 204 PS | +45 HP | +103 Nm |
| Bosch MED17 | 1.8 TSI | 160 PS | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 208 PS | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 180 PS | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.2 TSI ALLE VERSIONEN BIS ZU | 130 PS | Bis zu 130 PS | 210 Nm |
| Bosch MED17.5.2.1 | 1.2 TSI (Tgi-Version) | 110 PS | +18 HP | +41 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 125 PS | +30 HP | — |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 150 PS | +20 HP | — |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 150 PS | +35 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 180 PS | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 115 PS | +15 HP | +38 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 95 PS | +25 HP | +44 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 Mpi Drosselklappenentriegelung | 60 PS | +10 HP | +5 Nm |
| Bosch MED9 | 2.0 TFSI | 200 PS | +48 PS | +68 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 605 PS | +36 HP | +73 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 560 PS | +73 PS | +98 Nm |
| Bosch MED17 | RS3 | 367 PS | +40 HP | +78 Nm |
| Bosch MED17.1.62 | 2.5 Tfsi | 400 PS | +40 HP | +90 Nm |
| Bosch PCR2.1 | 1.6 TDI | 75/90/102/105 PS | Bis zu 144 PS | 298 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI | 150 PS | +23 HP | +42 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Aurix) | 130 PS | +20 HP | +41 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Spc) | 130 PS | +27 HP | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 190 PS | +30 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 190 PS | +39 HP | +64 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 170 PS | +25 HP | +57 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 180 PS | +35 HP | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 200 PS | +31 PS | — |
| ECU PPD1.2 | 2.0 TDI | 170 PS | +30 HP | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 192 PS | +24 HP | +40 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 180 PS | +32 HP | +60 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 190 PS | +41 HP | +73 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 PS | +47 PS | +75 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 PS | +45 HP | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 230 PS | +38 HP | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI STUFE 2 (OPF) | 245 PS | Leistungsbereich 310-320 PS | 460 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 252 PS | +40 HP | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 300 PS | +40 HP | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19.7 | 2.0 TSI | 265 PS | +25 HP | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19.8 | TFSI-E | 299 PS | +90 PS | +125 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 86 PS | +25 HP | +42 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 105 PS | +20 HP | +35 Nm |
| Kontinentale Simos 12 | 1.8TSI | 180 PS | +32 HP | +61 Nm |
| ECU eSIM12 | 2.0 TSI | 300 PS | +40 HP | +70 Nm |
VOLVO ECU Tuning Stufe 1 Leistungsdaten
Übersicht über das Volvo-Leistungstuning: Dieser Abschnitt enthält 12 auf dem Prüfstand getestete Konfigurationen der Stufe 1 für Volvo-Fahrzeuge, die mit Bosch MG1CS080, EDC17CP48/CP22, Denso DENSO VEA, Continental SID807EVO/803 und Denso MB27970 Motorsteuergeräte. Die Dieselmotoren von Volvo, insbesondere die 2.0D- und 2.4D-D5-Varianten, reagieren gut auf die Stufe-1-Kalibrierung mit typischen Steigerungen von +24 HP bis +37 HP und das Drehmoment steigt auf bis zu +72 Nm. Die modern Drive-E 2.0D-Motoren mit Denso VEA-Plattformen erzielen hervorragende Zuwächse von +24-32 PS bei verbesserten Verbrauchs- und Emissionswerten. Der 1.6D von Volvo (gemeinsam mit der PSA-Plattform) erreicht einen Zuwachs von +19 PS. Die Benzin-Turbomotoren von Volvo, einschließlich der Varianten T3, T4, T5 und T6, erreichen moderate bis starke Zuwächse von +34 HP bis +60 HP je nach Konfiguration. Der 1.5T-Hybrid (T5 Twin Engine) erreicht einen Zuwachs von +34 PS, wobei die Kompatibilität mit den Plug-in-Hybridsystemen von Volvo erhalten bleibt. Alle Volvo Stage 1 Dateien sind vollständig kompatibel mit Pilot Assist für teilautonomes Fahren, Sensus Connect Infotainment und sind für die legendären Sicherheitssysteme von Volvo, einschließlich City Safety zur Kollisionsvermeidung, validiert.
| ECU Hersteller + Familie | Motor/Variante | Aktie Macht | Stufe 1 Gewinn / Ziel | Drehmomentverstärkung |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS080 | 1,5 t Hybrid | 182 PS | +34 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 163 PS | +25 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 150 PS | +37 PS | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 163 PS | +29 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 215 PS | +28 HP | +72 Nm |
| Bosch EDC17CP22 | 2.4D | 204 PS | +27 HP | +45 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 120/150 PS | Bis zu 170 PS | 370 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 190 PS | +32 HP | +40 Nm |
| Continental SID807EVO | 1.6D | 116 PS | +19 HP | +45 Nm |
| Continental SID803 | 2.0D | 136 PS | +28 HP | — |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 122 PS | +60 HP | +75 Nm |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 150 PS | +35 HP | +60 Nm |
⚠️ Leistungsdaten Haftungsausschluss & wichtige Hinweise
Stufe 1 Leistungszahlen Genauigkeit
Alle gezeigten Leistungsdaten entsprechen konservativen Abstimmungszielen der Stufe 1. Die tatsächlichen Ergebnisse können in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren variieren:
- Zustand des Fahrzeugs: Der Zustand des Motors, der Kilometerstand, die Wartungshistorie und der Verschleiß der Komponenten beeinflussen den Spielraum für die Abstimmung.
- Kraftstoffqualität: Die Oktanzahl (ROZ/AKI), der Ethanolgehalt und die Sauberkeit des Kraftstoffsystems beeinflussen den Zündzeitpunkt und die Klopfschwelle.
- Testumgebung: Umgebungstemperatur, Höhe, Luftfeuchtigkeit und Prüfstandskalibrierungsmethode führen zu Messschwankungen (typisch ±3-5%).
- ECU Hardware/Software Version: Einige ECU-Revisionen haben unterschiedliche Speicherlayouts, Prozessorgeschwindigkeiten oder Sensorkonfigurationen, die das Tuning-Potenzial einschränken können.
- OEM-Bauteil-Toleranz: Turbolader, Einspritzdüsen und Sensoren weisen Fertigungstoleranzen auf. Einzelne Einheiten können leicht über oder unter den Nominalspezifikationen liegen.
Stufe 1 Designphilosophie
Stage 1 Tuning priorit verbessert die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Unsere Kalibrierungen werden mit dem folgenden konservativen Ansatz entwickelt:
- Ladedruck: Erhöht um maximal 0,1-0,3 bar, um innerhalb der Wirkungsgradinsel des Turboladerverdichters zu bleiben.
- Zeitpunkt der Zündung: Erreicht die Klopfschwelle mit einer Sicherheitsspanne von 2-3°, um eine Detonation im schlimmsten Fall zu verhindern.
- Kraftstoffzufuhr: Lambda-Zielwert auf 0,80-0,85 unter Volllast (leicht fett) eingestellt, um Zylinderkühlung und Detonationsschutz zu gewährleisten.
- Drehmomentbegrenzer: Getriebe- und Antriebsstrang-Drehmomentbegrenzer zur Vermeidung von Bauteilschäden.
- EGT Management: Grenzwerte für die Abgastemperatur werden überwacht, um Schäden an Turbolader und catalyst zu vermeiden.
Stufe 2 und Stufe 3 Custom Tuning Verfügbarkeit
Höhere Leistungsstufen sind für Fahrzeuge mit entsprechender Hardware verfügbar modifications:
- Stufe 2 Tuning: Erfordert ein verbessertes downpipe (High-Flow oder Decat), einen leistungsstarken Ladeluftkühler und optional einen verbesserten Ansaugtrakt. Typische Gewinne: +25% bis +50% gegenüber dem Serienstand. Kundenspezifische Kalibrierung mit Prüfstandsprüfung empfohlen.
- Stufe 3 Tuning: Erfordert einen aufgerüsteten Turbolader, geschmiedete Motoreinbauten, ein aufgerüstetes Kraftstoffsystem und unterstützende modifications. Typische Gewinne: +50% bis +150%+ gegenüber dem Serienstand. Vollständige kundenspezifische Entwicklung mit Dyno-Tuning obligatorisch.
- Kontaktieren Sie TuningBot: Bei Anfragen zu Stufe 2 und Stufe 3 wenden Sie sich bitte an unser Entwicklungsteam und teilen Sie uns Ihre Fahrzeugspezifikationen, die aktuellen modifications und Ihre Leistungsziele mit. Wir werden Ihnen ein individuelles Angebot und einen Zeitplan für die Entwicklung erstellen.
Garantie und rechtliche Erwägungen
ECU-Tuning kann die Fahrzeuggarantie beeinträchtigen:
- Hersteller-Garantie: Bei einigen Herstellern erlischt die Garantie für modified ECU Software. Prüfen Sie Ihre Garantiebedingungen, bevor Sie fortfahren.
- Tuning-Versicherung: TuningBot bietet eine optionale Garantieabdeckung für Tuning-Schäden. Fragen Sie nach unseren Schutzplänen.
- Einhaltung der Emissionsvorschriften: Beim Tuning der Stufe 1 bleibt die OEM-Abgasanlage in der Regel erhalten. Stufe 2+ kann die Entfernung der Abgasanlage erfordern (in einigen Ländern illegal).
- Umkehrbarkeit: Alle Stufe 1 Tuning ist vollständig reversibel. Original ECU-Kalibrierung wird vor modification gesichert.