TVA-Umzug ist ein professioneller ECU-Kalibrierungsservice, der die Steuer- und Diagnoseroutinen des Steuergeräts deaktiviert. Drosselklappenstellantrieb (TVA) wenn dieses Bauteil für den Einsatz im Gelände oder im Motorsport absichtlich deaktiviert oder entfernt wird, um sicherzustellen, dass nur die TVA-Logik beeinträchtigt wird, während andere Sicherheitsfunktionen intakt bleiben.

TVA-Ausbau (Drosselklappenbetätigung deaktivieren)

Bei Benzinmotoren dosiert die Drosselklappe Frischluft zur Einstellung von Drehmoment und Leistung; bei modern-Dieselmotoren unterstützt sie hauptsächlich AGR Betrieb und reibungsloses Abschalten. Mit der Zeit können Drosselklappenaktuatoren verkleben oder ausfallen und anhaltende DTCs (z. B. Codes im Bereich P2100-P2119), was zu Instabilität im Leerlauf, reduzierter Leistung oder Limp mode.

TVA-Umzug deaktiviert die Aktuatorlogik sicher auf Softwareebene, so dass das Gerät ausgesteckt oder mechanisch entfernt werden kann, ohne dass entsprechende Fehlercodes erzeugt werden, während alle anderen Sicherheits- und Fahrfunktionen des Steuergeräts erhalten bleiben. Dieser Dienst ist für den Einsatz im Gelände oder im Motorsport vorgesehen, oder dort, wo die örtlichen Gesetze dies ausdrücklich erlauben.

So funktioniert der TVA-Umzug

Wir stellen das Steuergerät so ein, dass Drosselklappensteuerungsanfragen, Rückkopplungsprüfungen und Plausibilitätskontrollen für die TVA deaktiviert werden. Nach der Kalibrierung kann der Aktuator abgeklemmt oder in einer sicheren Position fixiert werden, ohne dass es zu Warnleuchten oder Limp mode kommt. Alle TVA Aus Lösungen sind auf dem Prüfstand validiert und auf dem Prüfstand getestet zur Aufrechterhaltung des Fahrverhaltens auf OEM-Niveau, der richtigen boost-Steuerung und des Abgasmanagements.

Leerlaufregelung, Einspritzzeitpunkt und Turboschutzstrategien bleiben voll funktionsfähig. Ziel ist es, nur die TVA-bezogenen Routinen zu entfernen, die nicht mehr mit der mechanischen Konfiguration kompatibel sind, während der Rest der Steuergerätelogik genau so bleibt, wie vom Hersteller vorgesehen.

Wenn die Entfernung von TVA empfohlen wird

• Mechanischer oder elektrischer Defekt des Drosselklappenantriebs (klemmende Klappe, beschädigtes Gestänge, Motorfehler).
• Recurrent DTCs wie P2100, P2101, P2111, P2112, P2119 was zu Limp mode oder Drehmomentbegrenzung führt.
• Rennsport- oder Off-Road-Bauten, oder nach AGR / DPF löschen, wo TVA keine sinnvollen Leistungen mehr erbringt.
• Zur Beseitigung einer Ansaugverengung und zur Wiederherstellung eines gleichmäßigen Luftstroms und einer gleichmäßigen Drosselklappenansprache bei kompatiblen Motoren.

Technische Hinweise und Sicherheitshinweise

Moderne Steuergeräte verwenden den Drosselklappenstellantrieb nicht nur für die Drehmomentanforderung, sondern auch für die Gestaltung der Abgastemperatur, des AGR-Durchflusses und der Sanftheit der Abschaltung. Wird die TVA ohne Kalibrierung entfernt, steuert das Steuergerät weiterhin den Aktuator und interpretiert dessen Rückmeldung, was zu wiederholten Fehlercodes und unvorhersehbarem Verhalten führt. Eine korrekte TVA-Umzug Die Kalibrierung stellt sicher, dass diese Routinen sauber neutralisiert werden, während alle anderen Überwachungsfunktionen (wie z. B. Überboost, Temperaturgrenzen und Drehmoment-Sicherheitskontrollen) aktiv bleiben.

Bei einigen Architekturen, insbesondere bei Dieselmotoren, wird die TVA zur Verbesserung des Abstellkomforts verwendet, indem die Klappe beim Abstellen des Motors kurz geschlossen wird. Nach dem Entfernen der TVA kann sich die Abstelldynamik geringfügig ändern, was sich jedoch nicht auf die Motorleistung auswirkt, wenn die Kalibrierung für den Einsatz im Gelände oder im Motorsport ordnungsgemäß durchgeführt wird.

Einen umfassenderen Überblick über die Drosselfunktionen im Motormanagement finden Sie unter

Drosselklappe (Wikipedia)
.

Unterstützte TVA-ECU-Plattformen

Nutzen Sie die unten stehende Liste, um zu überprüfen, welche Steuergeräte und Firmware-Versionen bereits für die TVA-Entfernung unterstützt werden. Die Abdeckung wird regelmäßig erweitert, da neue Motoren und Steuergeräte vom TuningBot-Ingenieurteam analysiert, protokolliert und validiert werden.

Konformität, Verwendung und ECU-Abdeckung

Dieser Service ist für Non-Road-, Rennstrecken- oder Motorsportanwendungen oder für Szenarien gedacht, in denen Ihre lokalen Vorschriften die modifikation des Verhaltens des Drosselklappenaktuators ausdrücklich erlauben. Er darf nicht verwendet werden, um echte Fehler an Fahrzeugen zu verbergen, die den Straßen-Diagnose- und Emissionsstandards entsprechen müssen.

Um die globale ECU-Abdeckung und die damit verbundenen Dienstleistungen zu überprüfen, besuchen Sie die ECU-Service-Abdeckung Seite. Wenn Ihr Softwarecode nicht in der Liste erscheint, übermitteln Sie Ihre ORI über Datei abstimmen: Neue Varianten werden häufig aufgrund der Nachfrage hinzugefügt.