GPF-Entfernung (auch bekannt als GPF / OPF / PPF Off) ist eine professionelle ECU-Kalibrierung, die die Logik des Benzinpartikelfilters und die damit verbundenen Diagnosen deaktiviert, um das Fahrverhalten auch ohne den physischen Filter stabil zu halten, und zwar nur dort, wo dies gesetzlich vorgeschrieben ist (Motorsport oder Offroad-Einsatz).

GPF / OPF / PPF-Entfernungsdienst (Benzinpartikelfilter aus)

Die GPF / OPF / PPF Aus Service von TuningBot deaktiviert die Partikelfilter-Kontrollstrategien und die Diagnosemonitore direkt im Steuergerät und gewährleistet ein OEM-ähnliches Verhalten mit korrektem Kraftstoff- und Abgastemperaturmanagement. Jede Kalibrierung wird entwickelt, auf dem Prüfstand validiert und auf dem Prüfstand verifiziert, um Sicherheitsreserven und Fahrbarkeit bei Fahrzeugen zu erhalten, bei denen eine GPF-Entfernung für den Einsatz im Gelände oder im Motorsport erforderlich ist.

Von Euro 6c und weiter, viele Benzin-Direkteinspritzung (GDI) Motoren, die mit einem Benzinpartikelfilter (GPF, OPF oder PPF) ausgestattet sind. Wenn der Filter verstopft oder zu oft regeneriert wird (kurze Fahrten, Stadtfahrten, sportliche Fahrweise), steigt der Gegendruck, die Leistung sinkt und es kann zu einem Limp-mode kommen. Eine korrekt ausgeführte GPF-Aus-Kalibrierung stellt den Abgasstrom wieder her, verhindert Zwangsregenerationen und beseitigt filterbedingte DTCs.

*Für Motorsport- oder Off-Road-Anwendungen, oder wo es die örtlichen Gesetze erlauben.

Wann wird die Entfernung von GPF / OPF / PPF empfohlen?

Benzinpartikelfilter fangen feinen Ruß aus GDI-Motoren ab. Häufige Kurzstreckenfahrten und kalter Betrieb verhindern oft eine vollständige Regeneration, was allmählich zu Verstopfung, Warnungen im Armaturenbrett und wiederholten Fehlercodes führt. In diesen Fällen kann eine ECU-Ebene GPF-Entfernung Lösung für Off-Road- oder Motorsport-Setups vermeidet recurring-Fehler und sorgt gleichzeitig für ein reibungsloses Fahrverhalten.

Vorteile einer professionellen GPF-Entfernungskalibrierung

Durch die Verringerung der Abgasdrosselungen kann der Motor besser atmen, die Abgastemperaturen bleiben unter Last niedriger und die Belastung für Turbolader, Auslassventile und catalysts wird verringert. Bei korrekter Ausführung kann ein professioneller ecu GPF-Entfernung verbessert die Konsistenz der Drosselklappe, reduziert den Gegendruck und kann die reale Effizienz bei der Verwendung von oriented verbessern.

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Warum diese Art der GPF-Entfernung fachmännische Technik erfordert

Moderne GDI-Motoren sind auf eine präzise Abgastemperatur modeling, Partikelbelastungsabschätzung und catalyst Schutzstrategien angewiesen. Wenn der GPF verstopft oder beschädigt wird, kann das Steuergerät häufige Regenerationen, Drehmomentbegrenzungen und mehrere Fehlercodes auslösen. Ein generischer oder schlecht ausgeführter GPF-Ausbau kann Teile dieser Routinen in einem inkonsistenten Zustand belassen, was zu instabiler Kraftstoffzufuhr, zufälligen Drosselklappenabschaltungen oder schwankender boost-Steuerung führt. TuningBot entwirft jede Datei so, dass alle abhängigen Subsysteme, wie z.B. die Planung der Nacheinspritzung, die Temperaturgrenzen, die catalyst-Schutzschwellen und die Luftstromberechnung, kohärent bleiben. Durch diesen mehrstufigen Ansatz bleibt das Fahrverhalten vorhersehbar und das Risiko langfristiger Probleme wird reduziert.

Unterstützte GPF / OPF / PPF ECU-Plattformen

Anhand der nachstehenden Liste können Sie überprüfen, welche Steuergeräte und Softwareversionen derzeit abgedeckt sind. Die Abdeckung wird laufend aktualisiert, wenn neue Fahrzeuge und Firmware verfügbar werden.

GEMEINSAME ECU-FAMILIEN WERDEN UNTERSTÜTZT:
AUDI / VW / SEAT / SKODA BOSCH MED17 / MDG1  
BMW / MINI BOSCH MEVD / MDG1  
MERCEDES BOSCH MED / ME  
FIAT / ALFA / LANCIA MARELLI MED / ME  
FORD BOSCH MED / MDG1  
PSA BOSCH MED17, KONTINENTAL  
TOYOTA / LEXUS DENSO  
HYUNDAI / KIA BOSCH / KONTINENTAL  
PORSCHE BOSCH MED / MDG1

Wie GPF / OPF / PPF Off-Kalibrierung entwickelt wird

Eine geeignete Strategie deaktiviert die Rußlastverfolgung, die Regenerationsroutinen und die zugehörigen Monitore, während das Drehmoment model integrity und die Luft-/Kraftstoffsteuerung erhalten bleiben. TuningBot passt alle relevanten Schalter und die checksum-Behandlung so an, dass das Steuergerät keine Regenerationsversuche mehr unternimmt und keine filterspezifischen DTCs speichert. Der Motor bleibt berechenbar, die filterunabhängige Diagnose bleibt erhalten.

Typische Symptome vor der Dienstleistung

• Häufige Regenerationen und erhöhter Kraftstoffverbrauch.
• Ölverdünnung und verkürzte Ölwechselintervalle.
• Limp-mode mit DTCs für Differenzdruck- oder Abgastemperatursensoren.
• Hoher Gegendruck belastet Turbolader, Auslassventile und catalysts.

Erwartetes Verhalten nach der Dienstleistung

• Stabiler Betrieb mit deaktivierter Regenerationslogik und Zählern.
• Niedrigerer Abgasgegendruck und geringere EGT bei Volllast.
• Verbesserte Gasannahme und sanftere Drehmomentabgabe.

Konformität, Verwendung und ECU-Abdeckung

Diese Kalibrierung ist für den Einsatz außerhalb der Straße gedacht, z. B. auf Rennstrecken, bei Wettbewerben oder im Gelände, es sei denn, Ihr Land erlaubt ausdrücklich den Betrieb ohne Benzinpartikelfilter. Überprüfen Sie immer die örtlichen Vorschriften, bevor Sie ein solches Fahrzeug auf öffentlichen Straßen verwenden.

Um die gesamte ECU-Abdeckung und die verfügbaren Dienste auf allen Plattformen zu überprüfen, konsultieren Sie die ECU-Service-Abdeckung Seite. Wenn Ihr Softwarecode nicht aufgeführt ist, laden Sie die ORI über Datei abstimmen: Neue Varianten werden regelmäßig auf Anfrage hinzugefügt.