После впрыска подается дополнительное топливо после основного процесса сгорания. Его основными задачами являются поддержка активной регенерации DPF (за счет повышения температуры выхлопных газов) и снижение выбросов углеводородов во время прогрева двигателя.

Обзор

ЭБУ подает команду на последующий впрыск, когда необходимо повысить температуру выхлопных газов, обычно для регенерации DPF или выключения зажигания catalyst. Топливо сгорает в выпускном коллекторе или окислительном catalyst, а не в цилиндре.

Управляемые сигналы

• Количество после инъекции
• Время после впрыска (°ATDC)
• Температура выхлопных газов
• Оценка нагрузки на сажевый фильтр DPF

Карты с участием

• Карты количества после инъекции
• Карты времени впрыска
• Карты запросов на регенерацию DPF
• Карты целей EGT

Логическая последовательность

Запрос на регенерацию DPF ИЛИ режим прогрева
         ↓
Разрешение после впрыска
         ↓
Расчет количества и времени
         ↓
Контроль обратной связи EGT

Цели калибровки

• Достижение целевого значения EGT для регенерации DPF
• Минимизация разбавления топлива в моторном масле
• Предотвращение закоксовывания инжектора

Стратегия калибровки

• Пост-инъекция критична к выбросам - 1TP41Типируйте с осторожностью
• Если DPF удален, последующий впрыск может быть отключен
• Контролируйте разбавление масла на автомобилях с большим пробегом

Диагностика

• Неполная регенерация DPF
• Повышение уровня масла (разбавление топлива)
• Неисправности датчика EGT

Лучшие практики

• Никогда не отключайте пост-впрыск на автомобилях с DPF, если DPF не удален
• Регулярно проверяйте состояние масла в тюнингованных автомобилях