Пилотный впрыск (также называемый предварительным впрыском) подает небольшое количество топлива перед основным впрыском. Это приводит к предварительному нагреву камеры сгорания, уменьшению задержки воспламенения и значительному снижению характерного для дизельных двигателей шума “стука”.

Обзор

Современные ЭБУ дизельных двигателей используют 1-3 пробных впрыска перед основным. Количество и время впрыска тщательно калибруются, чтобы сбалансировать снижение шума, выбросы и расход топлива.

Управляемые сигналы

• Количество пилотных впрысков (мг/такт)
• Фаза пилотного впрыска (°BTDC)
• Количество пилотных мероприятий
• Угол разделения от основного впрыска

Карты с участием

• Карты количества пилотов в зависимости от числа оборотов/нагрузки
• Карты времени пилотирования
• Пилот Включить/выключить карты
• Коррекция пилота на основе температуры

Логическая последовательность

Условия эксплуатации → Проверка включения пилота
         ↓
Поиск количества и времени работы пилота
         ↓
Компенсация давления в рельсе
         ↓
Последовательность команд инжектора

Цели калибровки

• Минимизация шума при сгорании
• Улучшение плавности холодного пуска
• Поддерживайте эффективность использования топлива

Стратегия калибровки

• Немного увеличьте количество пилотов для более тихого горения
• Отрегулируйте угол разделения, если стук сохраняется
• Отключите или уменьшите пилоты на высоких оборотах/нагрузке для повышения эффективности

Диагностика

• Повышенный шум на холостом ходу после замены пилота
• Неровный холодный пуск
• Повышенный расход топлива

Лучшие практики

• Изменения пилота влияют на весь процесс сгорания - тщательно проверьте
• Согласование сроков пилотирования с основной СОИ