Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Это критически важный параметр для расчета впрыска топлива, работы дымовой заслонки и определения крутящего момента modeling как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Обзор

Датчики MAF с горячим проводом или горячей пленкой измеряют массу воздуха напрямую, контролируя охлаждающий эффект всасываемого воздуха на нагретом элементе. Это обеспечивает точные показания независимо от температуры и плотности воздуха.

Типы датчиков

• Горячая проводка MAF - нагретый проволочный элемент
• Горячая пленка MAF - Пленочный элемент с подогревом (более долговечный)
• Int1TP43Текущая температура - включает датчик IAT

Использование ЭБУ

• Расчет впрыска топлива
• Ограничитель дыма (дизель)
• Крутящий момент 1TP41Тел. вход
• Расчет расхода EGR
• Обратная связь при регулировании буста

Соображения по калибровке

• Масштабирование MAF должно соответствовать фактическому выходу датчика
• Модернизированные турбокомпрессоры могут выходить за пределы диапазона стандартного MAF
• Впускные трубы послепродажного производства могут влиять на показания MAF

Диагностика

• Неисправности диапазона/производительности MAF
• Ошибки корреляции MAF/MAP
• Недостоверные показания по сравнению с расчетным расходом воздуха

Лучшие практики

• Регулярно очищайте датчик MAF (используйте только очиститель MAF).
• Проверка масштабирования MAF после впуска 1TP41Тификация
• Замените MAF, если показания сильно отклоняются от нормы