Регулирование давления наддува является основной задачей ЭБУ дизельных и бензиновых двигателей modern (EDC17, MD1, MG1). Цель boost зависит от потребности в крутящем моменте, требований к массе воздуха и многочисленных стратегий безопасности.

Обзор

ЭБУ рассчитывает целевой показатель boost на основе запроса крутящего момента и требований к расходу воздуха в двигателе, а затем регулирует его с помощью привода VGT или заслонки отработавших газов.

Управляемые сигналы

• Датчики MAP / MAF
• Скорость турбо (при наличии)
• Привод VGT или отводная заслонка
• EGT 1TP41Тельс

Карты с участием

• Цель повышения в зависимости от числа оборотов/нагрузки
• Ограничители усиления (абсолютный и атмосферный)
• Ограничители турбоскорости
• Карты моделей EGT
• Карты ПИД-регулирования

Логика стратегии

Запрос крутящего момента → Модель воздушного потока → Цель буста
         ↓
Проверки ограничителей (обороты турбины / EGT / соотношение давлений)
         ↓
ПИД-регулирование → Привод VGT/WG

Стратегия калибровки

• Увеличивайте цель только после корректировки крутящего момента и дыма model
• Избегайте превышения расчетной скорости турбины
• Проверьте повышение EGT при высокой нагрузке
• Уменьшение колебаний WG/VGT с помощью регулировки ПИД-карт

Диагностика

• P0235/P0236 boost отклонение
• Превышение частоты вращения турбины → защита активна
• Ошибки калибровки VGT

Лучшие практики

• Плавный ход воздуха → плавный крутящий момент
• Смешивание крутящего момента/воздушного потока/дыма 1TP41Тельс перед троганием boost