Точное измерение массы воздуха имеет основополагающее значение для управления двигателем. ЭБУ должен знать, сколько воздуха поступает в двигатель, чтобы правильно рассчитать количество топлива, крутящий момент и параметры выбросов.
Обзор
Существует два основных метода определения массы всасываемого воздуха: прямое измерение с помощью датчика MAF или расчет по давлению и температуре (на основе плотности скорости/карты). В большинстве систем modern используются оба метода для резервирования.
Системы на основе MAF
Датчик массового расхода воздуха непосредственно измеряет массу воздуха, поступающего во впускной тракт:
- Горячая проволока/горячая пленка - измеряет охлаждающий эффект воздушного потока
- Прямое измерение массы - автоматически учитывает плотность
- Выход - напряжение или частота, пропорциональные кг/ч или г/с
Преимущества MAF
- Прямое измерение - нет необходимости в расчетах
- Автоматически компенсирует высоту над уровнем моря и температуру
- Хорошо сочетается со стандартными системами впуска
Ограничения MAF
- Чувствительны к загрязнениям (масло, грязь)
- Калибровка под конкретную геометрию впускного отверстия
- Впускные трубы послепродажного производства могут вызывать ошибки
- Невозможно измерить обратный поток (турбонаддув).
Системы "скорость-плотность" (на основе MAP)
Рассчитывает массу воздуха по давлению в коллекторе, температуре и объемному КПД:
Масса воздуха = (MAP × VE × рабочий объем) / (R × IAT) Где: MAP = абсолютное давление в коллекторе VE = объемный коэффициент полезного действия (по карте) R = Газовая постоянная IAT = Температура всасываемого воздуха (Кельвин)
Преимущества скорости и плотности
- Отсутствие физических датчиков для загрязнения
- Работает с любой конфигурацией воздухозаборника
- Может быть настроен для двигателей modified
Ограничения по скорости и плотности
- Требуется точная таблица VE
- Изменения VE с 1TP41Типовые изменения
- Чувствителен к точности датчика IAT
Гибридные системы
Современные ЭБУ часто используют оба метода:
- Главная - MAF для нормальной работы
- Резервное копирование - Плотность скорости при отказе MAF
- Правдоподобие - перекрестная проверка между методами
- Адаптация - Поправочные коэффициенты MAF, полученные со временем
Карты объемной эффективности
Карты VE описывают, насколько эффективно двигатель заполняет свои цилиндры:
- Ось X - RPM
- Ось Y - Нагрузка или MAP
- Z-значение - Процентное соотношение VE (обычно 70-110%)
VE выше 100% возможно при форсированном впуске или хорошо настроенных впускных каналах.
Последствия калибровки
- Для установки впускного коллектора может потребоваться повторная калибровка MAF
- Увеличение boost требует корректировки таблиц VE
- Неправильная масса воздуха приводит к неправильному количеству топлива
- Крутящий момент model зависит от точного значения массы воздуха
Последовательность настройки
- Проверьте точность датчика MAF с помощью сканирующего прибора
- Проверьте, нет ли утечек во впускном коллекторе (системы MAF чувствительны к недостатку воздуха).
- Скорректируйте таблицу VE, если используете скорость-плотность
- Убедитесь в том, что после внесения изменений параметры топлива выровнены по центру
Лучшие практики
- Содержите датчик MAF в чистоте - используйте только подходящий очиститель MAF
- Впуск 1TP41Для внесения изменений может потребоваться повторная калибровка ЭБУ
- Регистрация фактической и 1TP41Текущей массы воздуха во время испытаний
- Топливные датчики указывают на ошибки расчета массы воздуха