Centros de P&D TuningBot: Teste de Dyno e Calibração de ECU

Centros de teste e desenvolvimento do TuningBot

Instalações de pesquisa de última geração

O TuningBot opera três centros avançados de teste e desenvolvimento, Cada um deles é totalmente equipado com ferramentas de nível profissional e sistemas de diagnóstico essenciais para a pesquisa de calibração e ajuste de ECU.

  • Dois Dinamômetros 4WD
  • Um dinamômetro de teste de motor
  • A bancada de fluxo para medição precisa do fluxo de ar do motor
  • Uma linha completa de Ferramentas de diagnóstico OEM e universais, incluindo VAG-COM, Easydiag, Bavarian, Star, ODIS, ICOM, CAN Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, registradores de banda larga lambda da Innovate e muitos outros.

Testes de precisão e calibração

Para alcançar relações ar-combustível ideais (lambda) e tempo de ignição, realizamos teste de estado estável em nossos dinamômetros - não apenas com o acelerador totalmente aberto (WOT), mas também com o todas as faixas de carga e RPM.
Esse processo, também conhecido como teste de gancho de faísca, O tempo de combustão ideal é determinado por meio de um sistema de controle de temperatura, que nos permite determinar o tempo de combustão ideal e garantir a consistência perfeita da calibração em todas as condições de direção.

SuperFlow AWD30 Dyno e teste de consumo de combustível NEDC

A TuningBot é uma das poucas empresas de ajuste equipadas com um Dinamômetro SuperFlow AWD30, com um integrated NEDC (Novo Ciclo de Direção Europeu) sistema de teste.

Essa configuração nos permite medir com precisão consumo médio de combustível sob condições totalmente controladas, eliminando fatores ambientais externos.
É o mesmo procedimento de teste padronizado usado pelos fabricantes de equipamentos originais para certificar a eficiência do combustível e publicar números de consumo comparáveis.

Isso nos permite desenvolver calibrações precisas e verificadas para economia de combustível, O que é uma boa notícia, apoiada por dados de medição do mundo real.

Nossa filosofia: Qualidade acima de tudo

No TuningBot, a qualidade é a base de tudo o que fazemos.
Não nos limitamos a “adicionar alguns por cento de combustível e ar” ou “excluir limitadores” - nossa abordagem é baseada em integridade de engenharia e profundo conhecimento da arquitetura da ECU.

Nosso equipe internacional de engenheiros automotivos desenvolve e aprimora continuamente os arquivos de ajuste.
Sempre que uma nova ECU ou versão de software entra no mercado, realizamos uma análise estrutural completa:

  • Rastreamento completo caminhos de gerenciamento de combustível e ar
  • Estudar todos os mapas relacionados e suas interações
  • Aplicar o fatores de escala, deslocamentos e dependências de mapas

Essa abordagem meticulosa garante que todos os ajustes sigam os lógica original ori do fabricante, O sistema de controle de qualidade da marca, que oferece suavidade e confiabilidade em nível de OEM, com o aprimoramento de desempenho do ajuste profissional.
Devido a esse alto nível de qualidade, muitos de nossos clientes, incluindo importadores e revendedores de carros authorized - oferecer com confiança os serviços de ajuste do TuningBot sob sua própria garantia.

Exemplo de nossa experiência

Durante o desenvolvimento, registramos o maior número possível de parâmetros, tanto Solicitações de ECU e leituras reais do sensor.
Quando um valor solicitado não corresponde ao resultado real, podemos identificar e corrigir as ineficiências.
Esse método não apenas verifica nossas modificações, mas também revela possíveis pontos fracos no sistema do motor.

Ao otimizar o comportamento do turbo na ECU, sempre consultamos as especificações técnicas do fabricante do turbo.
Os níveis solicitados do boost são definidos abaixo da capacidade nominal máxima, e o acúmulo de boost é cuidadosamente gerenciado para evitar subpressão ou surto.
Cada turbo tem um faixa de eficiência da bomba; nossas calibrações permanecem dentro dela para garantir confiabilidade a longo prazo.
Para motores a diesel, muitas vezes mantemos apenas aumentos de moderato de boost - obtendo fortes melhorias de torque sem sobrecarregar o sistema turbo.

Analisamos duração do pulso do injetor e modificar o abastecimento ajustando pressão do trilho e/ou tempo de injeção dependendo do tipo específico de motor.
Todas as alterações são feitas com atenção a ciclo de trabalho do injetor e carga do sistema de combustível, garantindo durabilidade e o mínimo de estresse adicional.

Ao ajustar os parâmetros de injeção, também recalibramos o início da injeção para manter o pico de combustão no ponto ideal do ciclo do cilindro.
Muitos tuners ignoram esse aspecto crítico, o que leva a combustão ineficiente, perda de energia, e desgaste prematuro do motor.
Nossas calibrações sempre mantêm a eficiência da combustão e a precisão do tempo.

O avanço adequado da ignição é essencial quando há mudanças no boost ou no fornecimento de combustível.
Se a ignição não for corrigida adequadamente, o pico de combustão poderá ocorrer muito cedo, levando a detonação e danos graves ao motor.
Nossos engenheiros otimizam cuidadosamente o tempo de ignição para manter o pico de torque alinhado com o fluxo de combustão ideal.

Monitoramos e ajustamos continuamente os Relação ar-combustível (lambda) para motores a gasolina e a diesel.
Como as atualizações de desempenho aumentam as temperaturas de combustão, é fundamental manter a mistura correta:
  • Misturas ricas proteger o motor sob alta carga.
  • Misturas magras melhorar a economia de combustível durante a aceleração parcial.
Nossas calibrações atingem o equilíbrio ideal entre potência, eficiência e segurança térmica.

Algumas calibrações de OEM, especialmente em marcas como Volvo ou Mercedes-Benz - ter uma resposta suave ou atrasada do acelerador.
Podemos tornar o mapeamento do acelerador mais linear e responsivo, proporcionando uma experiência de direção mais nítida e envolvente.

Monitoramos constantemente EGT para evitar o aquecimento excessivo que poderia danificar o conversor catalítico ou o turbocompressor.
Se as temperaturas subirem demais, recalibramos o abastecimento ou o tempo para reduzi-las.
Em configurações de alto desempenho com corrida catalysts, e Sensor de O₂ desligado A calibração pode ser necessária para evitar erros de diagnóstico.

Todos os sensores de temperatura disponíveis são monitorados durante o teste para garantir estabilidade térmica e operação segura em todos os sistemas.

Antes de iniciar qualquer projeto personalizado de alto desempenho, realizamos uma inspeção abrangente antes do ajuste do motor, do trem de força e da caixa de câmbio.
Isso inclui:
  • Teste de compressão
  • Análise de óleo quanto à contaminação
  • Registro de dados de parâmetros solicitados e reais
  • Avaliação do desempenho da linha de base
Somente após essa avaliação é que determinamos quais componentes requerem substituição ou reforço antes de sintonizar.

Durante o registro de dados, avaliamos DPF (Filtro de partículas diesel) carga antes e depois do ajuste.
  • Estágio 1 mantém a funcionalidade total do DPF.
  • Estágio 2 produz mais potência e maior produção de fuligem, muitas vezes excedendo a capacidade de regeneração do DPF.
    Nesses casos, o O DPF é fisicamente removido e com deficiência eletrônica no software da ECU (DPF desligado).

Os sistemas modernos de gerenciamento de motores evoluíram drasticamente.
Com estratégias avançadas de injeção, trens de força híbridos, e sistemas ambientais complexos, O ajuste da ECU agora exige profundo conhecimento técnico e ferramentas especializadas.
Cada nova geração de ECUs introduz uma maior diversidade de software:
  • Ao redor 15 anos atrás, A Bosch lançou o EDC15 série com 19 variantes.
  • Seu sucessor, EDC16, tinha 52 variantes.
  • O EDC17 inclui mais de 100 configurações.
  • O atual MDG1 A geração de produtos da marca continua essa tendência com ainda mais variantes.
Esse crescimento exponencial na complexidade do hardware e do software ressalta a importância de testes internos e P&D contínuo.
O TuningBot mantém sua liderança por meio de desenvolvimento constante, testes extensivos e feedback direto de nossa própria rede de clientes - algo que falta a muitos fornecedores de arquivos.

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