Centri di ricerca e sviluppo TuningBot: Test Dyno e Calibrazione ECU

Centri di test e sviluppo TuningBot

Strutture di ricerca all'avanguardia

Il TuningBot opera tre centri di test e sviluppo avanzati, ognuna completamente equipaggiata con strumenti e sistemi diagnostici di livello professionale, essenziali per la calibrazione della centralina e la ricerca della messa a punto.

  • Due Dinamometri 4WD
  • Uno dinamometro per prove motore
  • A banco a flusso per una misurazione precisa del flusso d'aria del motore
  • Una gamma completa di Strumenti diagnostici OEM e universali, tra cui VAG-COM, Easydiag, Bavarian, Star, ODIS, ICOM, CAN Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, Innovate wideband lambda logger e molti altri.

Test di precisione e calibrazione

Per raggiungere rapporti aria-carburante ottimali (lambda) e temporizzazione dell'accensione, eseguiamo test allo stato stazionario sui nostri dinamometri, non solo a gas spalancato (WOT), ma anche su tutto il territorio nazionale. tutti gli intervalli di carico e di numero di giri.
Questo processo, noto anche come test del gancio a scintilla, Questo ci permette di determinare la fasatura ideale della combustione e di garantire una perfetta coerenza della taratura in ogni condizione di guida.

SuperFlow AWD30 Test su Dyno e consumo di carburante NEDC

TuningBot è una delle poche aziende di tuning dotate di un sistema di Dinamometro SuperFlow AWD30, caratterizzato da un integrated NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) sistema di test.

Questa configurazione ci permette di misurare con precisione consumo medio di carburante in condizioni completamente controllate, eliminando i fattori ambientali esterni.
È il La stessa procedura di test standardizzata utilizzata dai produttori OEM. per certificare l'efficienza del carburante e pubblicare dati di consumo comparabili.

Questo ci permette di sviluppare calibrazioni accurate e verificate per il risparmio di carburante, supportato da dati di misurazione reali.

La nostra filosofia: La qualità prima di tutto

A TuningBot, La qualità è il fondamento di tutto ciò che facciamo.
Non ci limitiamo ad “aggiungere qualche percentuale di carburante e di aria” o a “eliminare i limitatori”: il nostro approccio si basa su integrità ingegneristica e profonda conoscenza dell'architettura dell'ECU.

Il nostro team internazionale di ingegneri automobilistici sviluppa e perfeziona continuamente i file di messa a punto.
Ogni volta che una nuova versione di centralina o di software entra nel mercato, eseguiamo un'analisi strutturale completa:

  • Tracciare il percorso completo percorsi di gestione del carburante e dell'aria
  • Studiare tutte le mappe correlate e le loro interazioni
  • Applicare la corretta fattori di scala, offset e dipendenze dalle mappe

Questo approccio meticoloso garantisce che tutte le regolazioni seguano le regole del logica del produttore original, che offre una scorrevolezza e un'affidabilità di livello OEM, con il miglioramento delle prestazioni offerto dalla messa a punto professionale.
Grazie a questo elevato livello di qualità, molti dei nostri clienti, tra cui importatori e concessionari di autovetture autorizzate - offrire con fiducia i servizi di messa a punto di TuningBot in base alla propria garanzia.

Un esempio della nostra competenza

Durante lo sviluppo, registriamo il maggior numero possibile di parametri - sia Richieste di centraline e letture effettive del sensore.
Quando un valore richiesto non corrisponde al risultato reale, possiamo identificare e correggere le inefficienze.
Questo metodo non solo verifica le nostre modificazioni ma rivela anche potenziali punti deboli del sistema motore.

Quando si ottimizza il comportamento del turbocompressore all'interno della centralina, consultiamo sempre le specifiche tecniche del costruttore del turbo.
I livelli boost richiesti sono impostati al di sotto della capacità nominale massima, e l'accumulo di boost viene gestito con attenzione per evitare che sottopressione o sovratensione.
Ciascun turbo ha un'impostazione definita gamma di efficienza della pompa; Le nostre calibrazioni rimangono all'interno di esso per assicurare affidabilità a lungo termine.
Per i motori diesel, spesso manteniamo solo aumenti di moderate boost - ottenendo forti miglioramenti di coppia senza sovraccaricare il sistema turbo.

Analizziamo durata dell'impulso dell'iniettore e modificare il rifornimento di carburante regolando pressione della rotaia e/o tempistica dell'iniezione a seconda del tipo di motore specifico.
Tutte le modifiche vengono effettuate prestando attenzione a ciclo di lavoro dell'iniettore e carico del sistema di alimentazione, garantendo la durata e la minima sollecitazione aggiuntiva.

Quando si regolano i parametri di iniezione, si ricalibra anche la inizio dell'iniezione per mantenere il picco di combustione nel punto ottimale del ciclo del cilindro.
Molti tuners ignorano questo aspetto critico, portando a combustione inefficiente, perdita di potenza, e usura prematura del motore.
Le nostre calibrazioni mantengono sempre l'efficienza della combustione e la precisione della fasatura.

Un corretto anticipo dell'accensione è essenziale quando boost o l'erogazione del carburante cambiano.
Se l'accensione non viene corretta di conseguenza, il picco di combustione potrebbe verificarsi troppo presto, portando a detonazione e gravi danni al motore.
I nostri ingegneri ottimizzano attentamente la fasatura dell'accensione per mantenere il picco di coppia allineato al flusso di combustione ideale.

Monitoriamo e adattiamo continuamente il rapporto aria-carburante (lambda) per i motori a benzina e diesel.
Poiché le prestazioni aumentano le temperature di combustione, è fondamentale mantenere la miscela corretta:
  • Miscele ricche proteggere il motore in caso di carico elevato.
  • Miscele magre migliorare il risparmio di carburante durante l'accelerazione parziale.
Le nostre calibrazioni raggiungono l'equilibrio ideale tra potenza, efficienza e sicurezza termica.

Alcune calibrazioni OEM, in particolare quelle di marchi come Volvo o Mercedes-Benz - hanno una risposta morbida o ritardata all'acceleratore.
Possiamo rendere la mappatura dell'acceleratore più lineare e reattivo, per un'esperienza di guida più nitida e coinvolgente.

Monitoriamo costantemente EGT per evitare che il calore eccessivo possa danneggiare il convertitore catalitico o il turbocompressore.
Se le temperature salgono troppo, ricalibriamo l'alimentazione o la fasatura per ridurle.
Nelle configurazioni ad alte prestazioni con gara catalysts, un Sensore O₂ spento per evitare errori di diagnostica.

Tutti i sensori di temperatura disponibili vengono monitorati durante i test per assicurare che stabilità termica e funzionamento sicuro in tutti i sistemi.

Prima di intraprendere qualsiasi progetto personalizzato ad alte prestazioni, eseguiamo una ispezione completa prima della messa a punto del motore, della trasmissione e del cambio.
Questo include:
  • Test di compressione
  • Analisi dell'olio per verificare la presenza di contaminazione
  • Registrazione dei dati dei parametri richiesti rispetto a quelli effettivi
  • Valutazione delle prestazioni di base
Solo dopo questa valutazione si determinano i componenti che richiedono sostituzione o rinforzo prima della messa a punto.

Durante la registrazione dei dati, valutiamo DPF (Filtro antiparticolato diesel) carico prima e dopo la messa a punto.
  • Fase 1 sintonizza mantenere la piena funzionalità del DPF.
  • Fase 2 produce più potenza e una maggiore quantità di fuliggine, spesso superando la capacità di rigenerazione del DPF.
    In questi casi, il Il DPF viene fisicamente rimosso e elettronicamente disabilitato nel software della centralina (DPF disattivato).

I moderni sistemi di gestione del motore si sono evoluti notevolmente.
Con strategie di iniezione avanzate, propulsori ibridi, e sistemi ambientali complessi, la messa a punto della centralina richiede ora conoscenze tecniche approfondite e strumenti specializzati.
Ogni nuova generazione di centraline introduce una maggiore diversità di software:
  • Intorno 15 anni fa, Bosch ha lanciato il EDC15 con 19 varianti.
  • Il suo successore, EDC16, aveva 52 varianti.
  • Il EDC17 generazione comprende oltre 100 configurazioni.
  • L'attuale MDG1 La generazione continua questa tendenza con un numero ancora maggiore di varianti.
Questa crescita esponenziale della complessità dell'hardware e del software sottolinea l'importanza di test interni e R&S continua.
TuningBot mantiene la sua leadership grazie a uno sviluppo costante, a test approfonditi e al feedback diretto della nostra rete di clienti, cosa che manca a molti fornitori di file.

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