Tiempo de Encendido

Actualizado 12 agosto 2026Escrito por los ingenieros de calibración de TuningBot2 min de lectura

Puntos clave

El avance de encendido fija cuándo salta la chispa respecto al pistón — la palanca de potencia y knock del gasolina.
El MBT es el objetivo de eficiencia; el knock es el techo que lo limita.
El avance lo limitan las peores condiciones que el motor verá, no las mejores.

La sincronización del encendido controla cuándo se dispara la bujía en relación con la posición del pistón en la carrera de compresión. Una sincronización óptima produce el máximo par de frenado (MBT) a la vez que evita las detonaciones del motor y las temperaturas excesivas de los gases de escape.

Visión general

La ECU calcula el avance del encendido a partir de los mapas base y, a continuación, aplica correcciones por temperatura, picado, lambda y condiciones transitorias. Los motores modernos pueden disponer de control de sincronización individual por cilindro.

Señales controladas

Comandos de permanencia y disparo de la bobina de encendido
Posición del cigüeñal
Posición del árbol de levas
Carga del motor (MAP/MAF)
Temperaturas del refrigerante y de admisión

Mapas implicados

Mapas de encendido base vs RPM/carga
Mapas de corrección de la temperatura del frío
Mapas de corrección lambda
Knock Retard Maps
Mapas de adelantos/retrasos transitorios

Secuencia lógica

RPM y carga → Búsqueda de sincronización base
         ↓
Correcciones de temperatura
         ↓
Correcciones Lambda
         ↓
Correcciones de golpes (resta)
         ↓
Avance final de encendido → Conductor de bobina

Objetivos de calibración

Alcanzar el par máximo de frenado (MBT)
Evitar los golpes en todas las condiciones
Control de la temperatura de los gases de escape

Estrategia de calibración

Avance de la sincronización en incrementos de 1°, control del golpeteo.
El combustible de mayor octanaje permite un mayor avance
Coordinar con boost y cambios de combustible
Verificar que la temperatura de entrada del catalizador sigue siendo segura

Diagnóstico

DTC de fallo de encendido
Fallos del sensor de picado
Ralentí áspero o vacilación

Buenas prácticas

Nunca avance la sincronización más allá del umbral de golpe
Utiliza el registro de datos para verificar la sincronización bajo carga
Prueba con el tipo de combustible previsto

En la práctica de calibración

Los mapas de avance base apuntan cerca del óptimo (MBT) donde el combustible lo permite y confieren el control de detonación como límite en el resto. Registre el retraso de encendido por cilindro y carga: un retraso constante en una zona significa que el mapa base es optimista en esa zona; los eventos dispersos de un solo cilindro apuntan al hardware. El avance añadido sin margen de combustible y temperatura es potencia prestada con interés compuesto.

¿Por qué más avance de encendido no siempre es más potencia?

Pasado el MBT — el avance de par máximo — el avance extra solo sube la presión pico hacia el knock sin añadir trabajo. La ganancia vive entre el mapa de serie y el MBT; más allá, el retraso por knock lo recupera todo.

¿Cómo interactúa el control de knock con los mapas de encendido?

El mapa base fija la intención agresiva; el control de knock es la red de seguridad que retira avance cuando aparece la detonación. Un mapa que sobrevive a base de retraso constante no está calibrado al combustible — lo están rescatando celda a celda.

Relacionado: estos mapas y estrategias son el trabajo diario de nuestro servicio de remapping ECU. Véase también Glosario de tipos de mapas de la ECU en la base de conocimientos.

Tiempo de encendido