Remoção do SAP

Explicação sobre a remoção da bomba de ar secundária (SAP)

Remoção do SAP desativa a lógica da ECU para o Injeção de ar secundária (geralmente chamado de bomba de ar secundária). Esse sistema injeta ar fresco no fluxo de escapamento durante a partida a frio para acelerar o catalyst light-off e reduzir as emissões. Quando a bomba, a válvula combinada ou o solenoide de controle falham, a ECU define DTCs, aciona uma MIL e pode alterar o comportamento da partida. A calibração abaixo remove esses diagnósticos SAP para que o veículo funcione normalmente sem erros relacionados ao SAP.

Quando usar

• Depois de remover ou bloquear a bomba/válvula SAP devido a falha ou configuração personalizada do escapamento.
• DTCs do Recurring, como P0410, P0411, P0412-P0419 (sistema/fluxo/válvula/elétrico) e falhas de prontidão.
• Aplicações de pista/fora de estrada em que o sistema de ar secundário não é mais necessário.
• Problemas de surto ou ruído na partida a frio relacionados à operação do SAP em motores ajustados.

Visão geral técnica

O subsistema SAP normalmente inclui um bomba (elétrico ou acionado por correia), um válvula de combinação/retenção, controle solenoides/relés, e ECU diagnósticos para o fluxo e a integridade do circuito. Durante os primeiros segundos após a partida, a ECU comanda a bomba e a válvula e, em seguida, verifica o fluxo de ar por meio da resposta de O2 e da plausibilidade de pressão/fluxo. Se os componentes forem excluídos ou estiverem com defeito, os DTCs e os sinalizadores de prontidão serão definidos.

• Entradas: temperatura do líquido de arrefecimento/ambiente, tempo desde a partida, feedback do sensor de O2, sinais de pressão/fluxo (quando instalados).
• Saídas: comandos de bomba/solenoide, serviço de válvula, temporizadores de falha e verificações de plausibilidade.
• Diagnósticos: circuito aberto/curto, válvula presa, fluxo insuficiente, reação de O2 ausente ou atrasada.

Remoção do SAP desativa a lógica de monitoramento e prontidão do SAP, mantendo intactas as demais estratégias de emissão e dirigibilidade. Ele não modifica o abastecimento do motor quente ou a operação em circuito fechado.

Como funciona

1. Avaliação: identificamos a arquitetura SAP e o conjunto exato de DTCs usado por sua ECU/ID.
2. Calibração: Nós, da lógica do SAP do bypass, suprimimos apenas os DTCs/verificações de prontidão relacionados ao SAP necessários.
3. Flash & Verify: faça o flash do arquivo com sua ferramenta; confirme que não há falhas SAP e que o comportamento de partida a frio é normal.

Compatibilidade

Compatível com muitas ECUs a gasolina (Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso, Magneti Marelli, etc.). Use o banco de dados ativo abaixo para verificar a cobertura de sua ECU/ID. Se estiver faltando, envie sua leitura e adicionaremos suporte.

Leitura de base: Wikipedia - Injeção de ar secundária.
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