Tuning-Datei-Entwicklung

Um einen optimalen Lambda und Zündzeitpunkt zu erhalten, führen wir auf unserem Dynamometer Steady-State-Tests durch. Daher können wir nicht nur in WOT, sondern in allen Drosselklappenstellungen und im gesamten Drehzahlbereich den richtigen Lambda und Zündzeitpunkt bestimmen. Dies wird auch als Funkenhakentest bezeichnet

Als eines der wenigen Unternehmen verfügen wir über einen Superflow AWD30-Leistungsprüfstand, der mit dem NEFZ-Test ausgestattet ist, um den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu bestimmen. Wir haben eine vollständig kontrollierte Umgebung, in der alle externen Faktoren beseitigt werden, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen können. Nur so können korrekte Modifikationen zur Kraftstoffeinsparung entwickelt, getestet und die tatsächlichen Ergebnisse angezeigt werden. Dieser standardisierte europäische Test wird auch von allen Autoherstellern verwendet, um den Kraftstoffverbrauch zu bestimmen, ihre Autos mit Wettbewerbern zu vergleichen und die Ergebnisse ihren Kunden mitzuteilen.

Wir glauben an Qualität!
Bei TuningBot steht die Qualität im Vordergrund. Nur ein paar Prozent Kraftstoff und Luft hinzuzufügen und einige Begrenzer zu entfernen, wie das meiste Tuning, ist nicht die Art und Weise, wie wir arbeiten wollen. Wir verfügen über ein internationales Team von Ingenieuren, die sich kontinuierlich mit der Optimierung der Dateientwicklung und der Verfeinerung bestehender Optimierungen befassen. Jedes Mal, wenn ein neues Steuergerät oder eine neue Softwareversion auf den Markt kommt, überprüfen wir die Architektur. Wir folgen dem kompletten Weg von Kraftstoff und Luft im Steuergerät und sehen uns alle Karten an, die es durchläuft. Anschließend untersuchen wir die anderen vorhandenen Karten außerhalb des allgemeinen Pfads und untersuchen die Beziehung zwischen den verschiedenen Karten. Wir fügen alle richtigen Faktoren und Offsets sowie die Funktionsweise der Ordner hinzu. Nur so können wir Anpassungen an der Software vornehmen, wie sie vom Hersteller vorgesehen ist. Diese Arbeitsweise liefert Tuning-Dateien mit ähnlicher OEM-Qualität. Aufgrund unserer hohen Qualität können unsere Kunden, die hauptsächlich aus Importeuren und Autohändlern bestehen, unser Tuning unter eigener Garantie anbieten.

Beispiel unserer Expertise
Während der Entwicklung der Tuning-Dateien versuchen wir, so viele Kanäle wie möglich zu speichern. Wir versuchen, Anfragen vom Steuergerät sowie die tatsächlichen Ergebnisse zu protokollieren. Wenn eine Anfrage von der ECU nicht korrekt ist, wird das tatsächliche Ergebnis der Anfrage nicht folgen. Dies ist eine großartige Möglichkeit, unsere Modifikationen zu testen. Es ist auch eine gute Möglichkeit, Schwachstellen im Motor zu finden.

Turbo:
Wenn wir den Turbolader im Steuergerät ändern, prüfen wir die vom Turbolader-Lieferanten angegebenen Details. Wir setzen die Turboanforderung immer niedriger als die vom Lieferanten angegebene maximale Kapazität. Wir schauen auch genau hin, um den Turbowunsch nicht zu früh zu erhöhen. Dies soll schädlichen Unterdruck verhindern. Jede Pumpe hat einen Pumprand. Alle Pumpen haben einen bestimmten Druckaufbau. Das ist nur Physik. Bei allen von uns vorgenommenen Änderungen berücksichtigen wir die Zuverlässigkeit. Ich gute Abstimmung hängt nicht nur vom Turbo ab. Beispielsweise wird bei einem Dieselmotor die Turboanforderung nicht wesentlich höher gestellt, da dies für einen guten Leistungszuwachs nicht benötigt wird.

Kraftstoffeinspritzung:
Wir schauen uns an, wie lange das Einspritzventil geöffnet ist. Wir können die Kraftstoffmenge ändern, indem wir den Kraftstoffschlauch mit Druck beaufschlagen oder den Injektor länger öffnen. Was benötigt wird, hängt wirklich von Motor und Projekttyp ab. In allen Fällen machen wir die Modifikation zuverlässig und langlebig. Wir betrachten den Arbeitszyklus der Einspritzdüse und legen außerdem einen minimalen zusätzlichen Druck auf die Kraftstoffschiene.

Beginn der Injektion (SOI):
Wenn Sie die Kraftstoffeinspritzung ändern, müssen Sie auch den Start dieser Einspritzung ändern, um die Spitze der optimalen Verbrennung im richtigen Moment zu halten. Viele Tuner ändern dies nie oder wissen nicht, wie das geht. Das Ergebnis ist ein Moment der Spitze zum falschen Zeitpunkt im Zylinder, der auf lange Sicht zu einem schlechten Wirkungsgrad und einer Beschädigung des Motors führt.

Zündzeitpunkt:
Viele Tuner berühren nicht den Zündzeitpunkt, genauso wie der Start der Einspritzung. Dies ist nicht gut, da wir den Start des Funkens ändern müssen, wenn wir mehr Kraftstoff einspritzen oder die Turboanforderung höher stellen, um die Drehmomentspitze des Verbrennungsstroms im richtigen Moment zu halten. Wenn Sie zum Beispiel bei einigen Motoren den Turbolader höher stellen, wird der Motor früher explodieren und viel Schaden anrichten.

Lambda:
Wir überwachen und modifizieren Lambda immer sowohl für Benzin als auch für Diesel. Aufgrund der Leistungssteigerung kann der Motor heißer werden. Deshalb müssen wir das Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachen. Das Ziel ist es, den Motor kühl zu halten, wenn wir viel Leistung benötigen, und Kraftstoff zu sparen, wenn wir Teilgas geben und keine Kühlung erforderlich ist.

Gasannahme:
Einige Marken haben eine schwammige, langsame Reaktion auf das Gas. Marken wie Volvo, Mercedes Benz. Wir können die Antwort linearer gestalten

EGT:
Wir überwachen die Abgastemperatur. Wenn es zu hoch wird, nehmen wir Änderungen am Steuergerät vor, um es zu senken. Zu hohe Temperaturen können die Katze oder den Turbo beschädigen. In einigen Fällen ersetzen wir die Katze durch eine Rennversion, um das Problem zu lösen. Bei der Installation von Rennkatzen ist häufig eine O2-Off-Software erforderlich.

Alle Temperaturen:
Wir überwachen alle verfügbaren Temperaturen, um zu überprüfen, ob die Änderungen sicher sind.

Spezial Projekte :
Bevor wir ein solches Projekt starten, überprüfen wir gründlich den inneren Motor, den Antriebsstrang und das Getriebe. Wir messen die Kompression. Wir analysieren die Verschmutzung im Ölfilter. Wir erfassen die angeforderten und tatsächlichen Daten und testen deren aktuelle Leistung. Danach können wir entscheiden, welche Teile ausgetauscht oder aufgerüstet werden müssen.

DPF-Filter:
Während des Datenloggers prüfen wir die Verschmutzung durch Verbrennung vor und nach dem Einstellen. Es wird eine Stufe-1-Abstimmung durchgeführt, damit der ursprüngliche DPF erhalten bleibt und alles einwandfrei funktioniert. Ein Tuning der Stufe 2 bietet mehr Leistung, aber auch mehr Ruß, sodass sich der DPF zu füllen beginnt und nicht alle Partikel verbrennen können. In diesem Fall wird der DPF entfernt und der DPF in der ECU ausgeschaltet.

Die Zukunft des Chiptunings: neue Einspritztechniken und komplexere Motormanagementsoftware
Der Funktionsumfang des Motormanagementsystems hat in den letzten Jahren erheblich zugenommen. Umweltsysteme, zusätzliche Elektromotoren und komplizierte Einspritztechniken haben dafür gesorgt, dass das Motormanagement immer komplexer wird. Auch das Angebot an verschiedenen Arten von Software für den gleichen Ecu-Typ wächst. All diese neuen Entwicklungen erfordern daher einen wachsenden Bedarf an Wissen und Erfahrung, um ein Auto richtig zu modifizieren. Wir verwenden viel Zeit auf die Optimierung der Dateientwicklung, um die Qualität unserer Produkte zu verbessern.

Ein Beispiel: Die von Bosch gelieferten Steuergeräte für Dieselmotoren haben drei Generationen. Vor ungefähr 15 Jahren wurde das erste Modell, EDC15, auf den Markt gebracht. Dieser Typ hat 19 verschiedene Varianten. Die neuere Generation, EDC16, hatte 52 Varianten. Die letzte und gegenwärtige Generation namens EDC17 hat jetzt 102 Variationen.

Das obige Beispiel zeigt, dass sowohl die Variation der Hardware als auch die Variation der Software schnell zunimmt. Wir sind in der Lage, viele verschiedene Arten von Steuergeräten und Softwareversionen zu modifizieren, nur weil wir viele Kunden in unseren eigenen Zentren haben, bei denen wir unsere Modifikationen langfristig testen können. Viele Dateilieferanten haben keine eigenen Zentren und B2B-Kunden, um das tatsächliche Endergebnis ihrer Dateien ordnungsgemäß zu testen. Oder sie haben nicht genügend Nachfrage, um mit der Dateientwicklung Schritt zu halten.

 

 

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