Desarrollo de archivos de ajuste

Para obtener una sincronización lambda y de encendido óptimas, realizamos pruebas de estado estable en nuestro dinamómetro. Por lo tanto, no solo en WOT sino en todas las posiciones del acelerador y en todo el rango de velocidad del motor, podemos determinar la sincronización correcta de lambda y encendido. Esto también se llama prueba de gancho de chispa

Como una de las pocas compañías, tenemos un dinamómetro Superflow AWD30 equipado con la prueba NEDC para determinar el consumo promedio de combustible del automóvil. Tenemos un entorno totalmente controlado que cancela todos los factores externos que pueden influir en el uso de combustible. Esta es la única forma de desarrollar modificaciones correctas para ahorrar combustible y probarlas y ver los resultados reales. Esta prueba europea estandarizada también es utilizada por todos los fabricantes de automóviles para determinar el consumo de combustible y comparar sus automóviles con la competencia y comunicar los resultados a sus clientes.

¡Creemos que la calidad importa!
En TuningBot, la calidad es de suma importancia. Simplemente agregar un pequeño porcentaje de combustible y aire y eliminar algunos limitadores, como la mayoría de los ajustes, no es la forma en que queremos trabajar. Contamos con un equipo internacional de ingenieros que participan continuamente en el desarrollo de archivos de ajuste y en el ajuste del ajuste existente. Cada vez que hay una nueva versión de ECU o software en el mercado, examinamos la arquitectura. Seguimos la ruta completa de combustible y aire en el ecu y miramos todos los mapas por los que está pasando. Luego investigamos los otros mapas existentes fuera de la ruta general y observamos la relación entre los distintos mapas. Agregamos todos los factores y compensaciones correctos, y el funcionamiento de las carpetas. Esta es la única forma en que podemos hacer ajustes en el software, ya que es el fabricante. Esta forma de trabajar ofrece archivos de ajuste que se asemejan a la calidad OEM. Debido a que ofrecemos una calidad tan alta, nuestros clientes, que consisten principalmente en importadores y concesionarios de automóviles, pueden ofrecer nuestros ajustes bajo su propia garantía.

Ejemplo de nuestra experiencia
Durante el desarrollo del archivo de ajuste, tratamos de registrar tantos canales como sea posible. Intentamos registrar las solicitudes de datos de la ECU, así como los resultados reales. Si una solicitud de la ECU no es correcta, verá que el resultado real no seguirá la solicitud. Esta es una excelente manera de probar nuestras modificaciones. También es una excelente manera de encontrar puntos débiles en el motor.

Turbo:
Cuando modificamos turbo en la ECU, buscamos los detalles dados por el proveedor de turbo. Siempre ponemos la solicitud del turbo por debajo de la capacidad máxima dada por el proveedor. También buscamos de cerca no aumentar la turborequest demasiado pronto. Esto es para evitar dañar la subpresión. Cada bomba tiene un borde de bomba. Todas las bombas tienen una acumulación específica de presión. Esto es solo física. Para todas las modificaciones que hacemos, tenemos en cuenta la fiabilidad. La buena sintonía no solo depende del turbo. Por ejemplo, en un motor diesel, la solicitud de turbo no es mucho más alta, porque esto no es necesario para un buen rendimiento.

Inyección de combustible:
Observamos la duración en que el inyector de combustible está abierto. Podemos alterar la cantidad de combustible agregando presión al riel de combustible o abriendo el inyector por más tiempo. Lo que se necesita depende realmente por motor y tipo de proyecto. En todos los casos hacemos que la modificación sea confiable y duradera. Observamos el ciclo de trabajo del inyector y también ponemos un esfuerzo adicional mínimo en el riel de combustible.

Inicio de inyección (SOI):
Al modificar la inyección de combustible, también debe modificar el inicio de esta inyección para mantener el pico de combustión óptima en el momento adecuado. Muchos sintonizadores nunca modifican esto o no saben cómo hacerlo. El resultado es un momento de pico en el momento incorrecto en el cilindro, causando una mala eficiencia y daños al motor a largo plazo.

Tiempo de ignicion:
Muchos sintonizadores no tocan el tiempo de ignición, igual que el inicio de la inyección. Esto no es bueno ya que necesitamos cambiar el inicio de la chispa cuando inyectamos más combustible o elevamos la solicitud del turbo para mantener el pico de torque del flujo de combustión en el momento correcto. Por ejemplo, si pones el turbo más alto en algunos motores, el motor detonará antes y causará mucho daño.

Lambda
Siempre monitoreamos y modificamos lambda para gasolina y diesel. Debido a la mejora en el rendimiento, el motor puede calentarse, por eso necesitamos monitorear la relación de combustible. El objetivo es mantener el motor frío cuando solicitamos mucha potencia y ahorrar combustible cuando conducimos con el acelerador parcial y no es necesario enfriar.

Respuesta del acelerador:
Algunas marcas tienen una respuesta esponjosa y lenta en el trottle. Marcas como Volvo, Mercedes Benz. Podemos hacer que la respuesta sea más lineal

EGT:
Monitoreamos la temperatura de los gases de escape. Si sube demasiado, hacemos cambios en el ecu para bajarlo. Las temperaturas demasiado altas pueden dañar al gato o al turbo. En algunos casos, reemplazamos el gato por una versión de raza para resolver el problema. Cuando los gatos de carreras se instalan, a menudo es necesario un software de O2 apagado.

Todas las temperaturas:
Controlamos todas las temperaturas disponibles para verificar si las modificaciones son seguras.

Proyectos especiales :
Antes de comenzar este tipo de proyecto, realizamos un control exhaustivo del motor interno, la transmisión y la caja de cambios. Medimos la compresión, analizamos la contaminación en el filtro de aceite. Hacemos un registro de datos mirando los datos solicitados y reales y probamos su rendimiento actual. Después de que podamos decidir qué partes necesitan reemplazo o actualización.

Filtro DPF:
Durante el registro de datos, verificamos la contaminación de dpf por combustión antes y después del ajuste. Se realiza una sintonización de etapa 1 para que pueda mantener el DPF original y funcionará bien. Una puesta a punto de la etapa 2 proporciona más rendimiento pero también más hollín, tanto que el DPF comenzará a llenarse y no puede quemar todas las partículas, en este caso eliminamos el DPF y colocamos el DPF en la ECU.

El futuro del ajuste de chips: nuevas técnicas de inyección y un software de gestión del motor más complejo
El rango funcional del sistema de gestión del motor ha aumentado significativamente en los últimos años. Los sistemas medioambientales, los motores eléctricos añadidos y las técnicas de inyección complejas han asegurado que la gestión del motor sea cada vez más compleja. También está creciendo la gama de varios tipos de software en el mismo tipo de ecu. Como resultado, todos estos nuevos desarrollos requieren una creciente necesidad de conocimiento y experiencia para modificar un automóvil correctamente. Dedicamos mucho tiempo a ajustar el desarrollo de archivos para mantener la calidad de nuestros productos excepcional.

Un ejemplo: las ECU para motores diesel que suministra Bosch tienen tres generaciones. Hace aproximadamente 15 años, el primer modelo, EDC15, se introdujo en el mercado. Este tipo tiene 19 variantes diferentes. La nueva generación, EDC16, tenía 52 variantes. La última y actual generación llamada EDC17 ahora tiene 102 variaciones.

El ejemplo anterior muestra que la variación en el hardware, así como la variación en el software, aumenta rápidamente. Somos capaces de modificar muchos tipos diferentes de ECU y versiones de software solo porque tenemos muchos clientes en nuestros propios centros donde podemos probar a largo plazo nuestras modificaciones. Muchos proveedores de archivos no tienen sus propios centros y clientes de b2c para probar el resultado final real de sus archivos correctamente. O no tienen suficiente demanda para mantenerse al día con el desarrollo del archivo de ajuste.

 

 

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