在为多个不同市场制造车辆时,汽车制造商面临着基于不同地区气候,排放法规和燃料质量的一系列限制。因此,调整设置相对标准化,抑制了汽车的真正潜力。

重新配置使我们的团队能够安全地获得动力和扭矩,改善驾驶性能,并提高柴油和汽油发动机的燃油经济性。由于我们团队在调整汽车方面的丰富经验以及我们对最精细细节的关注,我们的ECU重新映射产生了非常简单的真实结果。在Tuningbot,您可以根据您的汽车规格进行定制调整 - 提供更多动力或最大化燃油经济性。

生态调整

想要在燃油价格上涨的情况下省钱吗?我们的Eco Tuning地图服务适合您!

随着 燃油经济性提高20%,每次开车时,经济重映会为您省钱。如果您在车辆中覆盖很远的距离,那么经济重新映射将在您知道之前为自己付出代价。
您还会注意到功率和扭矩的微小改进。

阶段1
这是标准调整增量,您将注意到显着的功率增益(涡轮增压发动机扭矩和功率约为20%,非涡轮增压时为10%)

如果您不确定,这是正确的功率级别!

Vmax,Tm可应要求提供,无需额外更改

高级调整
(第二阶段)
性能重新映射会释放引擎的全部潜力 涡轮增压发动机的BHP和扭矩增加高达35%。我们所有的改进都是在安全范围内进行的,而且永远不会超良好的重新映射将尊重每个发动机的极限,通过增强扭矩提高燃油经济性,从而获得更好的越野性能和牵引力。

适用于各种柴油和汽油发动机。

Vmax,Dpf off和Tm off请求,无需额外费用

高级调整 (自定义)
与Premium相同但是 改装的发动机或超级跑车。在这种情况下,我们需要传感器读数以提供准确的校准。

适用于各种柴油和汽油发动机。

此类地图仅供有经验的用户使用

All possible mods without extra charge (vmax, tmoff, dpf off, swirl, cat ect etc)

调整后你可以期待什么?高达35%的动力和扭矩,高达20%的燃油经济性,更平稳的驾驶体验,更强的油门响应,更好的加速/更安全的超车,更低的碳足迹,更大的扭矩牵引拖车或大篷车

TUNINGBOT方法

内燃机的运行取决于三个主要因素:燃料量,氧气量和点火正时。这三者需要一起工作并相互补充,以使发动机按预期运行,并且它们的配合由电子发动机管理系统控制。它调整了这些因素中的每一个,使它们相互补充,并设置了许多过滤器和限制器,以便获得正确的信息并确保安全性和可靠性。我们对您的发动机所做的是改善燃烧过程,从而提高发动机的效率。我们执行的所有修改都基于实时测量,细致的计算以及大量的测试和数据记录,这意味着我们不会通过增加涡轮压力或喷射的值来猜测任何事情或赌博。在进行修改时,我们遵循OEM(原始设备制造商)架构并保持相同的质量和可靠性水平,同时确保更好的性能。在Tuningbot调整修改后,您的发动机将具有更大的马力和更大的扭矩,一旦您离开我们的车间,您就会注意到这一点。增加的扭矩量导致在日常条件下明显更高的效率和更平稳的驾驶。

空气/燃料比/ Lambda

始终在调整之前测量空气和燃料混合物中的正确比率。之后,我们使用我们的数据记录设备修改数值并执行其他测量,以确保空气和燃料的比例是完美的。来自特定汽车上的机械问题的偏差λ值或者重新映射本身的错误可能具有灾难性的后果。

进气温度

在数据记录期间,我们测量进气温度。这是验证我们的修改对您的引擎是否安全的方法之一。一些客户甚至在错误的地方安装了性能更高的售后市场进气过滤器,从而为发动机提供了比应有的更热的空气,并导致发动机内部性能急剧下降和不合理且危险的高温。

油/燃料/冷却液温度

将这些温度保持在最佳水平是另一个迹象,表明我们的改装对您的汽车是安全的。这就是在数据记录期间测量这些的原因。

优化汽油发动机的点火正时

在调整汽油发动机时,除了增加涡轮压力和喷射之外,我们还根据需要通过推进或延迟点火来调节点火。我们在调整期间所做的更改会显着影响燃烧,这需要调整点火正时。适当点火正时的结果是更有效的燃烧和更大的功率和扭矩。这种优化还有益于排气系统和涡轮增压器,并控制发动机内的爆炸。低效燃烧是汽油发动机发动机损坏的主要原因。这就是为什么我们通过在数据记录期间多次检查发动机操作来确保我们修改点火正时并使其完美。

一些调谐器通过添加一定比例的增压压力和燃料来进行赌博,而无需调整它们以匹配,或在调整之前和之后彻底测试,或者他们只是在互联网上购买现成的软件,但这远非被推荐。了解发动机的工作原理以及燃料,空气和点火路径的设置至关重要。许多客户认为,如果他们能够在调整之后注意到功率增加,那么这项工作做得很好。但是,仅仅拥有更多功率并不意味着您的发动机得到了最佳调整。在大多数情况下,与OEM设置相比,这将导致完全不合逻辑的调整,通常效率低,有时甚至对发动机有害。为了防止所有这些,我们执行数据记录。数据记录在软件修改期间执行,包括测量空气/燃料比,涡轮增压值,点火和各种温度,如果您想要在调整后安全可靠的汽车,它实际上是不可替代的。

涡轮

请求和实际提供的提升可能会有所不同,因此我们确保对其进行测量以获得正确的信息。之后,我们执行修改并检查以确保实际操作是应该的。每个涡轮增压系统都会受到磨损,这可能会改变其性能,因此在没有关于该特定车辆的所有信息的情况下,不应该进行调整。许多调谐器通常会将增压压力增加到不必要的高水平,特别是在柴油发动机中,这不可避免地导致更高的磨损和过早的故障。

废气温度

除了测量空气内部温度,我们还测量数据记录期间的废气温度。机械问题或软件修改中的错误可能导致过高的温度,这可能导致涡轮和排气系统的损坏。这就是为什么在转弯之前和之后控制这些值是最重要的原因。

优化柴油发动机的喷射正时

除了增加注射时间外,优化注射时间也很重要。调整点火开始时的准确时刻并使其完美对于确保最佳燃烧波和最佳扭矩峰值非常重要。这导致更有效的燃烧过程以及扭矩和功率的增加。这种优化还有益于排气系统,DPF和涡轮增压器,并且还优化了点火。我们始终确保提供最佳设置。

显着的调整效果

我们总是检查以确保我们的调整效果尽可能明显,因为它们是安全的。这可能听起来很奇怪,但是通常情况下,一些调谐器使用WOT(宽开节气门 - 100%节气门)进行调谐。但是,绝大多数的驾驶时间都没有达到全油门,这意味着你不会注意到大部分时间调整的好处。这就是为什么我们确保即使在节气门位置较低时也能感受到额外的动力。我们的调整“哇”效果要大得多。

记得:我们所有的改进都是在安全的范围内进行的,而且永远不会超良好的重映射将尊重每个引擎的限制。

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