调整文件开发

为了获得最佳的λ和点火正时，我们对我们的测功机进行了稳态测试。因此，不仅在WOT中，而且在所有节气门位置和发动机转速的整个范围内，我们都可以确定正确的λ和点火正时。这也称为火花钩测试

作为极少数公司之一，我们配备了Superflow AWD30测功机，配备NEDC测试，以确定汽车的平均油耗。我们拥有一个完全受控的环境，可以抵消所有可能影响燃料使用的外部因素。这是开发正确的燃油节省修改和测试它们并查看实际结果的唯一方法。所有汽车制造商也使用这种标准化的欧洲测试来确定燃料消耗并将他们的汽车与竞争对手进行比较并将结果传达给他们的客户。

我们相信质量至关重要！
在TuningBot，质量至关重要。只需添加百分之几的燃料和空气，并删除一些限制器就像大多数调整一样，这不是我们想要的工作方式。我们拥有一支国际工程师团队，不断致力于调整文件开发和完善现有调优。每当市场上出现新的ECU或软件版本时，我们都会检查架构。我们遵循ecu中燃料和空气的完整路径，并查看它所经过的所有地图。然后，我们研究一般路径之外的其他现有地图，并查看各种地图之间的关系。我们添加所有正确的因素和偏移量，以及文件夹的操作。这是我们可以按照制造商的意思对软件进行调整的唯一方法。这种工作方式提供类似于OEM质量的调整文件。由于我们提供如此高品质，我们的客户（主要由进口商和汽车经销商组成）能够根据自己的保修提供我们的调整。

我们的专业知识示例
在调优文件开发期间，我们尝试尽可能多地对数据进行数据记录。我们尝试从ECU获取数据记录以及实际结果。如果ECU外的请求不正确，您将看到实际结果不符合请求。这是测试我们修改的好方法。这也是找到引擎中的弱点的好方法。

涡轮：
当我们在ECU中修改涡轮增压时，我们会查看涡轮供应商提供的具体信息。我们总是将涡轮增压器要求低于供应商给出的最大容量。我们也密切关注不要过早提高涡轮增压率。这是为了防止有害的负压。每个泵都有一个泵边。所有泵都有特定的压力积累。这只是物理学。对于所有修改，我们都会牢记可靠性。我很好的调整不仅取决于涡轮增压。例如，在柴油发动机上，涡轮增压要求不会高得多，因为这不是为了获得良好的性能增益所必需的。

燃油喷射：
我们来看一下燃油喷射器打开的持续时间。我们可以通过向燃料轨道增加压力或通过更长时间打开喷射器来改变燃料量。所需要的是真正依赖于每个引擎和项目类型。在所有情况下，我们使修改可靠和耐用。我们看看喷油器的工作循环，并对燃油轨道施加最小的额外压力。

注射开始（SOI）：
在修改燃油喷射时，您还需要修改喷油的开始时间，以便在适当的时刻保持最佳燃烧峰值。许多调谐器从不修改此或不知道如何执行此操作。结果是在纤毛中错误的时间达到峰值，导致效率低下并且长期损坏发动机。

点火时间：
许多调谐器不接触点火时间，与注射开始相同。这是不好的，因为我们需要在注入更多燃料时更改火花的开始，或者提高涡轮要求以保持燃烧流的扭矩峰值在合适的时刻。例如，如果你在一些发动机中加高涡轮增压器，发动机会先爆炸，造成很大的伤害。

LAMBDA：
我们总是监控和修改汽油和柴油的lambda。由于性能升级，发动机会变得更热，这就是我们需要监控空气燃料比的原因。我们的目标是在我们要求大量动力时保持发动机冷却，并在我们驱动部分阀门时节省燃料并且冷却不是必需的。

节气门响应：
有些品牌对阀门的反应很敏感，反应迟钝。像沃尔沃，梅赛德斯奔驰这样的品牌。我们可以使响应更加线性

EGT：
我们监测废气温度。如果它太高，我们会在ecu中进行更改以降低它。太高的温度会损坏猫或涡轮机。在某些情况下，我们用种族版本替换猫来解决问题。经常安装赛艇时，需要使用O2 off软件。

所有温度：
我们监控所有可用温度，以检查修改是否安全。

特别项目：
在我们开始这种项目之前，我们会对内部发动机，动力传动系统和变速箱进行全面检查。我们测量压缩，我们分析了油过滤器中的污染。我们的数据记录查看请求的和实际的数据并测试它的当前性能。我们可以决定哪些部件需要更换或升级。

DPF过滤器：
在数据记录期间，我们在调整之前和之后通过燃烧检查dpf polution。进行阶段1调整，以便它可以保持原始DPF并且它将正常工作。阶段2调整提供更多性能但也更多的烟灰，以至于DPF将开始填充并且不能燃烧所有颗粒，在这种情况下，我们移除DPF并将DPF关闭在ECU中。

芯片调整的未来：新的注入技术和更复杂的引擎管理软件
近年来，发动机管理系统的功能范围显着增加。环境系统，增加的电动机和复杂的喷射技术确保了发动机管理变得更加复杂。同样类型的ecu中的各种类型的软件的范围也在增长。因此，所有这些新发展需要越来越多的知识和专业知识来正确地修改汽车。我们花了很多时间来调整文件开发，以保持产品的质量。

一个例子：博世供应的柴油发动机ECU有三代。大约15年前，第一个型号EDC15被推向市场。这种类型有19种不同的变种。新一代EDC16有52种型号。现在称为EDC17的最后一代和现在有102种变体。

上面的例子表明硬件的变化以及软件的变化迅速增加。我们能够修改许多不同类型的ECU和软件版本，因为我们在自己的中心有许多客户可以长期测试我们的修改。许多文件供应商没有自己的中心和b2c客户来正确测试文件的真实最终结果。或者他们没有足够的需求来跟上调优文件开发的步伐。

 

 

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