Désactivation de Torque Monitoring - Modèle de Torque / Plausibilité désactivée

Moniteur de coupleoring Désactiver est un service professionnel d'étalonnage de l'ECU développé pour tuners travailler avec des unités de contrôle du moteur plus récentes qui comportent des contrôles de couple avancés model.
Ces calculateurs comparent en permanence les couple demandé (demande du conducteur) et le couple calculé (à partir de boost, flux d'air, allumage, lambda, etc.).
Lorsque la valeur du couple mesurée ou estimée n'est pas conforme aux limites prédéfinies, le calculateur considère qu'il y a un défaut et active intervention sur le couple-Il peut s'agir de couper le boost, de fermer le papillon des gaz ou de déclencher la limitation du mod, même si tout est mécaniquement correct.

Notre Moniteur de coupleoring Désactiver neutralise en toute sécurité ces routines de plausibilité, ce qui permet un réglage personnalisé approprié et une sortie de couple plus élevée sans coupures de couple indésirables de l'ECU.
Tous les autres systèmes de sécurité, tels que les protections contre le dépassement du seuil de boost, le contrôle du cliquetis, la pression d'huile et la température, restent pleinement actifs.
Ce service est destiné aux applications tout-terrain ou de sport automobile, ou lorsque les réglementations locales autorisent une telle modification.

Comment fonctionne la désactivation de Torque Monitoring

Les calculateurs modernes mettent en œuvre des gestion de la structure du couple: souhait du conducteur → couple demandé → couple autorisé → couple délivré.
Torque monitoring compare les calculs de couple direct et inverse et déclenche une intervention si la différence dépasse ses seuils internes.
Nous modifions l'étalonnage pour désactiver ces contrôles de plausibilité tout en conservant intactes toutes les fonctions essentielles de contrôle du couple.
Chaque solution est validé au banc et testé au banc d'essai pour garantir une conduite stable, une distribution du couple en douceur et une compatibilité totale avec les autres stratégies de l'ECU telles que les systèmes de traction, de boîte de vitesses et d'ESP.

Quand ce service est-il recommandé ?

• Lors de l'exécution Mise au point des étapes 1/2/3 lorsque le couple fourni dépasse les limites de couple fixées par l'usine et que l'ECU déclenche des défauts de surveillance du couple.
• Sur les plates-formes utilisant Arbitrage du couple TCU (par exemple DSG, ZF8HP) où les demandes de couple de l'ECU et de la boîte de vitesses sont contradictoires, ce qui entraîne des coupures de couple ou une limitation mode.
• Lors de la mise à niveau du matériel (turbo, injecteurs, cames) qui invalide le couple de stock model et provoque des erreurs de plausibilité.
• Lorsque des codes DTC recurrent tels que P061A (Internal Control Module Torque Performance) apparaissent même si les capteurs et les réglages sont corrects.

Avantages et notes techniques

- Élimine les interventions de couple non souhaitées et le comportement de limp-mode.
- Permet d'étalonner en toute sécurité des cibles de couple plus élevées sans déclencher de défauts de plausibilité.
- Préserve toutes les protections clés de l'ECU (cliquetis, température, boost, pression d'huile).
- Idéal pour les réglages de performance, les changements de moteur et les constructions personnalisées nécessitant un couple constant.
- Recommandé uniquement aux professionnels tuners qui comprennent la structure du couple model et maintiennent des marges de sécurité mécaniques.