Stage 1 Tuning

Première étape Les fichiers de réglage sont conçus pour les véhicules équipés de matériel entièrement stocké - pas de composants du marché secondaire.
Tous les étalonnages de l'étape 1 sont élaborés sur la base d'un Dynamomètre pour 4 roues motrices, avec un grand nombre de l'enregistrement des données et les essais à long terme pour garantir la précision et la fiabilité.

Ces calibrations sont optimisées pour les véhicules équipés de composants d'usine.
Nous différencions la sortie du couple en fonction de la type de transmission (manuel ou automatique), et tous les protection des composants et limiteurs anti-jerk sont conservés.
Les limitations imposées par l'usine qui restreignent les performances - telles que la coupure de carburant ou la réduction inutile du couple - sont optimisées de manière sélective ou supprimées en toute sécurité.

Nos remap de l'étape 1 présentent les caractéristiques suivantes optimisation de l'avance à l'allumage, de la commande boost et de l'alimentation en carburant pour une transmission plus souple de la puissance et une meilleure réactivité, tout en conservant la fiabilité de l'équipement d'origine.

• Sport models : calibré par défaut pour Carburant RON 98.
• Moteurs à essence de série : calibré par défaut pour Carburant RON 95.

Premium Tuning (étape 2)

Étape 2 Les fichiers de réglage sont développés pour les moteurs équipés de Améliorations légères des performances aux systèmes d'admission et d'échappement.
Ces modifications améliorent le flux d'air et l'efficacité du refroidissement, ce qui permet d'augmenter le potentiel de réglage.

Les mises à niveau matérielles typiques sont les suivantes

• Refroidisseur d'air plus grand
• Tuyau de descente
• Catalyseur à haut débit ou sportif
• Système d'admission d'air performant
• Cat-back ou échappement sport

Étape 2 - Moteurs à essence

Les étalonnages d'essence de la phase 2 sont optimisés pour carburants à indice d'octane élevé (RON 98-102) et conçu pour compléter les systèmes d'admission, d'échappement et de refroidissement améliorés afin d'augmenter la puissance et d'améliorer la réponse de l'accélérateur.

Étape 2 - Moteurs diesel

Les calibrations diesel de la phase 2 sont généralement appliquées aux véhicules équipés de refroidisseurs intermédiaires améliorés, de moteurs downpipe, d'échappements sport ou de systèmes d'échappement. Démontage du DPF.
Ces réglages améliorent le couple, la réponse à l'accélérateur et réduisent le décalage du turbo tout en maintenant des paramètres de fonctionnement sûrs.

Tuning personnalisé Premium (Stage 3)

Étape 3 Les fichiers d'accord représentent la niveau de performance maximale de l'étalonnage du calculateur.
Ce niveau est destiné aux véhicules équipés de nombreuses pièces de rechange performantes et de composants de moteur renforcés.

À ce stade, la plupart des limitations du calculateur sont recalibrées ou supprimées, et le réglage devient plus facile. entièrement personnalisé en fonction de la configuration spécifique du véhicule.
En raison de la contrainte mécanique qu'ils subissent, des registres de données précis du client sont nécessaires pour un étalonnage correct.

Important : Le réglage de la phase 3 ne doit être effectué que par des professionnels qualifiés ou sous la supervision d'un expert. Une configuration incorrecte ou des données incomplètes peuvent entraîner dommages irréversibles au moteur. Réglage minutieux sur un rolling road (dyno) est souvent nécessaire.

Étape 3 - Moteurs à essence

Les spécifications typiques du matériel 1TP41 sont les suivantes :

• Turbocompresseur amélioré
• Refroidisseur d'air plus grand et downpipe
• Catalyseurs à haut débit ou de course
• Pompe à carburant et injecteurs améliorés
• Soupapes d'admission et d'échappement renforcées, ressorts de soupape
• Capteurs MAF/MAP plus grands
• Embrayage de performance ou système d'embrayage de course

Étape 3 - Moteurs diesel

Les spécifications typiques du matériel 1TP41 sont les suivantes :

• Turbocompresseur amélioré
• Refroidisseur d'air plus grand
• Haut débit ou course downpipe
• Injecteurs et système d'alimentation améliorés
• Capteurs MAF/MAP plus grands
• Embrayage performant et ses composants