Torque Monitoring Desactivado - Modelo Torque / Plausibilidad Desactivado

Par Monitoring Desactivar es un servicio profesional de calibración de ECU desarrollado para tuners trabajar con unidades de control de motor más nuevas que incorporan comprobaciones model de par avanzadas.
Estas ECUs comparan continuamente el par solicitado (demanda del conductor) y el par calculado (de boost, flujo de aire, encendido, lambda, etc.).
Cuando el valor de par medido o estimado no coincide con los límites predefinidos, la ECU asume un fallo y activa intervención de torsión-corte boost, cierre del acelerador o activación de cojera mode-incluso si todo está mecánicamente correcto.

Nuestra Par Monitoring Desactivar neutraliza de forma segura estas rutinas de plausibilidad, permitiendo un ajuste personalizado adecuado y una mayor salida de par sin cortes de par no deseados de la ECU.
Todos los demás sistemas de seguridad, como las protecciones de sobre-boost, control de picado, presión de aceite y temperatura, permanecen totalmente activos.
Este servicio está destinado a aplicaciones todoterreno o de deportes de motor, o cuando la normativa local lo permita modificación.

Cómo funciona Torque Monitoring Disable

Las ECU modernas aplican complejos gestión de la estructura de par: deseo del conductor → par solicitado → par permitido → par suministrado.
Torque monitoring compara los cálculos de par directo e inverso y activa una intervención si la diferencia supera sus umbrales internos.
modificamos la calibración para desactivar estas comprobaciones de verosimilitud manteniendo intactas todas las funciones básicas de control del par.
Cada solución es validado en banco y probado en banco de potencia para garantizar una conducción estable, una entrega de par suave y una compatibilidad total con otras estrategias de la ECU, como los sistemas de tracción, caja de cambios y ESP.

Cuándo se recomienda este servicio

• Al realizar Puesta a punto de las fases 1/2/3 cuando el par suministrado supera los límites de par de fábrica y la ECU activa fallos de control de par.
• En las plataformas que utilizan Arbitraje de par TCU (por ejemplo, DSG, ZF8HP) donde las solicitudes de par de la ECU y la caja de cambios entran en conflicto, dando lugar a cortes de par o limp mode.
• Al actualizar el hardware (turbo, inyectores, levas) que invalida el par de stock model y causa errores de plausibilidad.
• Cuando recurrent DTCs como P061A (Internal Control Module Torque Performance) aparecen aunque los sensores y la puesta a punto sean correctos.

Ventajas y notas técnicas

- Elimina las intervenciones de par no deseadas y el comportamiento limp-mode.
- Permite calibrar con seguridad objetivos de par más elevados sin provocar fallos de plausibilidad.
- Conserva todas las protecciones clave de la ECU (golpeteo, temperatura, boost, presión de aceite).
- Ideal para ajustes de rendimiento, cambios de motor y montajes personalizados que requieren una entrega de par constante.
- Recomendado sólo para profesionales tuners que comprendan el marco de par model y mantengan márgenes de seguridad mecánica.