Pops y Bangs / RevLimiter Popcorn - Crackle Map (Gasolina) & Popcorn Limiter (Diesel)

Explosiones y flequillos afinación y RevLimiter Palomitas calibración de TuningBot ofrecen dos de las características de sonido-rendimiento más solicitadas en ECU remapping.
Pops and Bangs (también llamado Crackle Map) realza el sonido de escape de los motores de gasolina, mientras que RevLimiter Popcorn modifica el comportamiento del limitador diésel para emular un sonido rítmico de corte duro.
Ambos están diseñados con seguridad para su uso en pista o fuera de carretera, manteniendo todas las protecciones del motor.
A continuación encontrará explicaciones detalladas y listas de servicio de ECU en vivo para cada función.

Pops and Bangs (Gasolina) - Mapa de crujidos

En motores de gasolina, Pops and Bangs modifica la sincronización de la chispa y la sobrealimentación para que parte de la combustión se produzca dentro del colector de escape.
El resultado es el famoso crackle, burble y overrun pop que se oye en los coches de alto rendimiento.
Una calibración adecuada también mantiene velocidad turbo durante el levantamiento del acelerador, reduciendo el retardo y mejorando la respuesta del acelerador.

Requisitos y buenas prácticas (gasolina)

• Utilizar con un escape de alto rendimiento o decat; los filtros OEM catalyst y GPF pueden sobrecalentarse.
• Realice la prueba sólo cuando el aceite del motor y el refrigerante estén a la temperatura normal de funcionamiento.
• Intensidad moderada para proteger turbo, colector y catalyst.
• Mantenga activas las protecciones OEM de golpeteo, EGT y par motor.

RevLimiter Popcorn (Diesel)

En motores diésel, Palomitas de maíz La sintonización se logra mediante la conformación de la ECU lógica de límite de revoluciones.
En lugar del encendido por chispa, la ECU ajusta el par y la frecuencia de corte de la inyección para crear un sonido de limitador rítmico y pulsante.
El efecto es similar al de un corte duro de gasolina, pero seguro para el funcionamiento de encendido por compresión cuando se gestiona adecuadamente.
Coordenadas de calibración de TuningBot Controles de par, humo y EGT para obtener resultados coherentes.

Requisitos y buenas prácticas (Diesel)

• Evite las palomitas agresivas en equipado con DPF coches; el exceso de combustible puede sobrecalentar el filtro.
• Visite limitadores de humo, par y EGT activo.
• Compruebe los registros de presión del carril, boost y EGT después de la puesta a punto.
• Utilizar sólo en motores e inyectores mecánicamente sanos.

Antecedentes técnicos

Tanto Pops y Bangs y RevLimiter Popcorn se basan en la alteración de las estrategias de rebasamiento y limitador dentro de la ECU.
Las versiones de gasolina utilizan retardo de encendido y postinyección mínima, mientras que las versiones diésel modifican los objetivos de par y la histéresis del limitador.
Cada uno de ellos requiere un profundo conocimiento de la gestión del motor para mantener los márgenes de seguridad.
Versiones mal executed puede causar calor excesivo, la detonación o el estrés turbo - es por eso que cada calibración TuningBot es validado en banco y probado en banco de potencia.

Notas legales y de seguridad

Estas calibraciones están destinadas a uso deportivo o todoterreno o cuando la legislación local lo permita explícitamente.
El uso continuo de crujidos o palomitas de maíz puede elevar las temperaturas de escape; asegúrese siempre de que las protecciones OEM EGT y de par permanezcan activas.
El uso indebido en la vía pública puede infringir la normativa sobre ruido o emisiones.

Servicios disponibles

Las siguientes tablas listan los tipos de ECU actualmente soportados tanto para Pops y Bangs (gasolina) como para RevLimiter Popcorn (diesel):

Pops y Bangs (Gasolina)

Sobrealimentación y retardo de chispa controlados con ventanas de RPM configurables, niveles de intensidad y estrategias de protección del turbo.

RevLimiter Popcorn (Diesel)

Recalibración del limitador de la ECU con equilibrado de par/humo/EGT.
Produce un sonido rítmico de palomitas a altas RPM manteniendo intacta la seguridad mecánica.

Lista de control de uso

• Realice las pruebas sólo con el motor totalmente caliente.
• Utilice herrajes de escape aptos para una mayor carga térmica.
• Registrar RPM, lambda o EGT (gasolina) y rail/boost/EGT (diesel).
• Para coches GPF/DPF, cumpla con las leyes locales de emisiones antes de la modificación.

*** Para intensidad personalizada, activación basada en engranajes o mapas conmutables, póngase en contacto con el equipo de asistencia de TuningBot.